南京紫金山架空索道站建筑设计10开题报告

1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写

2000字左右的文献综述：

风景旅游区索道建设应重点注意的几个问题

1、处理好开发与保护的关系

中国风景旅游区客运索道的开发建设仅有十余年的时间,对索道在风景旅游建设的地位和作用在认识上存在不同意见是可以理解的。有人认为索道建设对自然景观有破坏作用,从保护自然景观的完整性出发,主张在风景区不宜建设索道;另一种观点认为索道22淮南工业学院学报社科版2000年第2卷第1期对促进景区的旅游发展具有重要作用,主张在风景区适度建设客运索道。由此,在国家重点风景名胜区每建设一条索道都有一番争论,争论的焦点在于如何处理好开发与保护的关系。通过总结泰山、黄山、峨眉山、华山、张家界等国家级重点风景名胜区14条索道建设经验,我们认为:只要贯彻好在保护中开发,在开发中保护的原则,就能够处理好开发与保护之间的矛盾。如华山是闻名中外的著名风景旅游区,距西安仅120km,距秦兵马俑博物馆仅有90km,西安每年有300多万游客,但每年分流到华山来的游客只有20～25万人,最主要的原因是华山险峻、攀登困难,景区内无索道而使游客望而生畏。如果某一景区保护得使多数人不敢接近,那么这个景区也就失去了它的存在价值。当然,掠夺性开发和不考虑环境承受能力而随意进行项目建设,必然会给景区造成无可挽回的破坏。因而,在拟定索道建设方案时,应始终关注开发与保护问题,处理好两者之间的关系,只有这样,才能利用好大自然赐给人类的风景资源,为人民创造财富,为我们的子孙创造财富。2、索道线路和站址要尽可能隐蔽,不要影响景区和景点的自然美索道建设属于人文景观,它和自然景观相比应属于从属地位。为使自然景观不被破坏,在选择索道线路和站址时一定要与景区中心区相距一定距离,不能抢占制高点,而应努力使其藏而不露。如必须暴露于景区某一部位时,也要精心设计,使其露而生辉,实现保护景区整体自然美,使索道设施成为自然美的点缀。3、站房设计体量要小,附属设施要少在满足索道功能要求的前提下,索道站房设计体量一定要小,附属设施要少。索道站房的风格、体量、尺度应力求体现民族风格和时代精神,要吸取中国园林建筑中以物衬景的传统手法,其建筑风格要和景区的特点及其已有建筑的风格相协调,实现建筑美和自然美的统一,达到画龙点睛的效果。4、索道建设要与景区的总体规划相一致每个风景区都有景区的总体或区域规划,通过一定法律程序而确定下来的总体规划,在景区建设的过程中必须得到严格的遵守。在制定索道建设方案时,一定要有前瞻性,既要满足当前的要求,又要考虑长远发展的需要,使索道建成后能实现环境效益、社会效益和经济效益的统一。但在大的景区,一条索道解决不了整个景区的交通问题,需要建设多条索道。因而,索道建设与景区规划相一致,主要强调的是索道在景区的合理布局。如黄山景区面积有154km2,有大小72峰、143处游览点,根据规划建设起来的呈Y型的三条索道,也仅仅是把进出黄山的南、北大门贯通,把前山东、西两条游览路线连接起来,现在基本可以满足需要。如要开发新的景区,还要建设新索道或考虑使用其他交通工具,来缩短游客往返新景区的距离。5、注意环境保护索道建设对景区的破坏主要有两类:一是永久性破坏,如站房和支架基础用地;二是建设性破坏,如施工用地、建筑垃圾等。因此索道在进行建设时,必须对环境保护给予足够的重视,把对环境的破坏和影响减少到最低程度。经验证明,索道工程对生态环境的影响破坏,集中表现在基建施工期,不同的施工方32解传付:对中国风景旅游区客运索道建设若干问题的思考法,不同的管理措施,直接影响着生态环境的破坏程度。因而基建施工期中,有关单位一定要认真编制施工设计方案,强化施工人员的环境意识,把各项环境措施落到实处。建设后期对建设性破坏的修复,一是通过自然恢复,二是通过人工恢复(即生态修复),二者应有机地结合起来。在工程预算中拨专款予以保证,以期在基建后续工作中尽快完成各项修复工程,还自然以本来面目。

２．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：

项目区位

钟山风景区是中国著名的风景游览胜地、首批国家级风景名胜区、首批国家5A级旅游景区、中国旅游胜地四十佳，全区包括84个可供观光游览的景点，分为明孝陵景区、中山陵景区、灵谷景区、头陀岭景区和其他景点五大部分。

钟山位于南京东北郊，自古被誉为江南四大名山，因山顶常有紫云萦绕，又得名紫金山。有钟山龙蟠的美誉，是南京名胜古迹荟萃之地，亦是全国生态文化示范地、世界文化遗产所在地。

钟山以龙蟠之势，屹立在扬子江畔，饮霞吞雾，历经千年而郁郁葱葱，纳十朝君王和英雄豪杰而松青柏翠，融多元文化和数种天工而卓然于众山之中，囊六朝文化、明朝文化、民国文化、山水城林文化、生态休闲文化、佛教文化系列于一山之中，是为中华城中人文第一山。

设计背景

紫金山观光索道建成于1993年底，全长2350米，每小时可安全运送乘客千人，是我国目前最长的单循环吊椅式登山索道。它起自钟山西麓地堡城，途经苍茫林海，穿透流云烟岚，乘客只需花上半个小时即可抵达海拔425米的山顶头陀岭景区。索道全程设有地堡城站、天堡城站、头陀岭站这下、中、上三站。

但紫金山索道站及站房建成于上世纪90年代，在现今的使用过程中，不可避免的存在许多使用上的问题。

1、紫金山索道采用的是单循环吊椅式登山索道，是使用不封闭的吊椅载人，存在一定安全隐患，且受雨雪天气影响较大，在雨雪风大的条件下，吊椅式索道不能遮风挡雨，一般都是采取关闭索道站的方法。

2、吊椅式索道在人们乘坐时，并不是停下来供人乘坐，而是需要人们行动敏捷，直接坐在还在运行中的索道吊椅上，对一般人来说都存在一定安全隐患，更不要说老人、儿童以及残疾人这些登山有困难人群。

3、每个吊椅最多只能乘坐两人，一方面运送效率低，另一方面对于多人团体乘坐是十分不便的。且固定座椅让游客感觉行动受限，也不方便在途中拍摄、观赏紫金山的秀美景致。

故在南京市打造紫金山玄武湖生态旅游示范区原则指导下，拟对现有紫金山索道在原址上进行改造，将现有吊椅式索道更换为安全有效地国际主流的轿厢式缆车。

设计调研

在设计之初，对紫金山索道站进行设计调研，以熟悉基地环境，发现现有问题，以及对改造设计提出看法意见。

下站地堡城站

地堡城站为索道中的下站，用于引导上山游客乘坐索道，包括售票处、管理人员的办公使用，索道吊椅的维护修理工作，功能相对较多。

现存问题

地堡城站作为整个索道站的重要人流集散点，入口前广场面积较小，且多处车流人流混行，存在安全隐患。售票处也没有较大空间供游客购票，当客流量较大时就会出现混乱。

下站入口隐蔽，当游客购票完成后，较难发现下站入口。

在功能上，下站只有内部使用功能，缺少对外使用功能，例如候车厅等。且现有下站景观植被条件良好，可充分发挥利用，适当做一些观赏停留空间。

交通上，空间引导性不强，当游客从入口进入乘车处时，需由各种标志指引前行，且进入索道站入口较为迂回，入口隐蔽，不够方便快捷。且人流与车流交叉混行，内部工作人员流线与游客流线交叉混行。

索道乘坐处空间较小，当改做轿厢式索道后，一次乘车客流会明显增加，缺少空间供游客排队。

中站天堡城站

天堡城站为中站，主要为上下山人流中转，引导人群去往天文台游览，功能较简单，是三站中体量最小的一处，分上下两部分，上部分为游客上下站平台和工作人员办公室，下部分为后勤管理，不对外开放。

现存问题

天堡城站作为索道中站，站内空间较小，在中站下车后，工作人员会让即刻离开，不可供停留，改为轿厢式索道后，此处上下客流量会增大，且对老年人及残疾人是十分不便的，应此，此站应设置可供停留空间。

在功能上，管理用房缺乏，没有对外使用功能空间，可设置观光空间，以供停留观景。

中站的重要作用之一，是游客可在此下车前往天文台，而现状中，人们在此下车后，如无工作人员指引，并不知道该由哪前往天文台，现有中站对天文台引导性不强。

上站头陀岭站

头陀岭站为上站，在此处游客可以登上山顶，将上山人群送达，并疏散下山人群。游客在此处可以选择去往头陀岭公园继续游览，或经由索道直接下山。

现存问题

1、上站售票处与山顶公园售票处在一起，游客不易辨别，需要通过询问才知道下山缆车售票处在哪，给游客带来不便。

2、头陀岭站位于紫金山最高处，在此可鸟瞰南京城，景色壮观而秀美，但现有观景平台入口狭小，平台简陋，缺少吸引力，使游客缺少停留欲望，不能充分发挥此处地理优势。

3、上站入口不明显，交通较为迂回，不够方便快捷。

4、站内业态较少，只有在离上站一段距离处有一个小卖部，使游客缺少停留空间，可在上站除售票管理功能之外，设置茶座、简餐等空间，供游客休息停留观景。

调研小结

1、紫金山索道站建于上世纪90年代，外立面造型上采用了城墙的风格元素，石材贴面，女儿墙垛口造型，以求与明城墙相呼应，但缺少与环境的协调，外形缺少美感，过于形式化。

2、下站应增设集散广场，用于人流集散，且应重新规划道路布局，合理划分车行流线与人行流线。

3、在改为轿厢式索道站后，一次乘坐客流量将明显增加，而现今上中下三站，乘换空间均较小，不利于客流疏散，应增加疏散空间。

4、每站内部功能空间几乎都属于内部办公使用，缺少供游客停留休憩观景空间，可增加其它业态空间。

5、应增加无障碍设计，供老年人、残疾人等使用。

设计意向

2、注重自然景观与人文景观要素，在山地建筑中，地形地貌的随机性是山地景观的重要特性，在保护自然地形的前提下，建筑与地形地势有可能组合成一种新的人文景观，因此在建筑体量、造型上，应与周围环境相互协调与融合。

索道站作为旅游服务设施而存在的人工构筑物，隐无疑是建筑形态应该采取的基本姿态，设计中，在对功能、流线等要素进行综合考虑时，应尽量使建筑始终以较低的体量依附山体的走势转折攀岩，尽量减少对山体地开挖和对山地地形的破坏，保护原有景观生态。

3、在尽力维护原地形落差、树木等环境要素的基础上采用小体量组合的方法，化整为零，使建筑物能够更好的隐于山。

4、采用坡屋顶的设计手法进一步化解因内部空间容量而导致的较大体量，使建筑更能与自然风景建立起温和的形态联系。

5、在建筑材料上，使用粘土、木材等，使得建筑更能融于自然。

参考文献

1、韩冬青，摆脱风格窠臼,回归建造本源江西井冈山笔架山景区索道站房设计反思[D]；

2、《建筑学报》，轻触大地回归乡土江西井冈山笔架山景区一期服务设施设计[D]；

3、阎佳，山岳型风景区游客运索道及站房规划设计研究[D]。

指导教师意见：

1．对文献综述的评语：

2．对本课题的深度、广度及工作量的意见和对设计（论文）结果的预测：

指导教师：

年月日

所在专业审查意见：

负责人：

年月日