5000t江海直达多用途货船方案设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

江海直达运输由于中间环节少、消除了货物损耗，大幅降低运输成本而深受船东和货主的欢迎。早在上世纪20年代，欧洲的封闭水域与内河之间便出现了现代江海直达运输方式的雏形，当时所使用的船型主要是性能较好的内河船或小型海船。上世纪50年代前苏联就开始组织江海直达运输，上世纪70年代后进人大力发展时期。同时，德国和美国等西方国家的江海直达运输也得到迅猛发展。我国的长江、珠江等河流深入大陆腹地，通过出海口，近可与沿海各省、香港、澳门、台湾和海南两岛，远可与俄罗斯远东地区、朝鲜、韩国、日本及东南亚诸国通航，具备了江海直达运输的条件。但我国江海直达运输起步较晚。　　

上个世纪50年代，有关专家对江海直达运输的合理性进行了论证和探讨，上个世纪70年代初期5000吨级油船曾航行于湖南长岭至大连及日本航线，中期交通部组织上海海运局5000吨级海船自秦皇岛直达武汉的煤炭运输获得成功。浅吃水“浙海117”万吨级货船曾在非枯水期到达长江中下游港口卸矿装煤。这些有益的尝试，揭开了江海直达运输的序幕，经营江海直达运输的国营、地方、集体航运企业如雨后春笋蓬勃发展，湖北、江西、江苏和广东等省建造了一大批中小型的江海直达船航行于长江、珠江至沿海及近海航线上。从第七个五年计划开始，国家对长江干线的江海直达运输予以高度重视。在“七五”期间江海直达5000吨级运粮船和4000吨级(268teu)集装箱船的一批重点攻关项目取得丰硕成果。“九五”期间宁波北仑港至武汉的矿石直达运输也取得重大突破。长江船舶设计院自行设计研究的2000m3lpg江海直达运输于1998年底投入营运取得实效。进入21世纪，长江航运集团对现有的3000吨内河货驳和1942kw内河推轮进行改造，组成江海直达顶推船队，也取得了成功。在20余年的时间内江海直达运输取得令人瞩目的发展，船舶的载货量由当初的500吨、800吨的简易型货船，发展到如今的5000吨、8000吨甚至10000吨及以上的符合江海航道特点，适应货种运输需要的江海直达运输船舶。

从长江水系和珠江水系调研情况看，目前市场已经存在并且需求较大的江海直达运输船舶，主要是具有长大舱口的自航干散货船和集装箱船，以及这两种船的顶推驳船队。本次设计为5000t江海直达多用途货船，希望通过本次设计能够进一步了解江海直达船的设计过程以及江海直达船的发展方向。

2. 研究的基本内容与方案

2.1设计基本内容及目标

本船主要航行于南京至北仑港，以散货为主，并考虑兼装集装箱。按”ccs”有关规范入级、设计和建造。本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的江海直达多用途货船，载货量为5000t。要求航速在静深水中、风力不超过蒲氏3级时的满载试航速度不低于12kn,续航力不小于1000nmile。

2.2拟采用的技术方案及措施

本次将在指导老师的指导下进行设计，采用文献查阅与理论分析相结合的方法，根据母型船资料以及规范对船舶各部分组成依次进行设计。其中船员编制及配置，主机、辅机及燃料，设备等依据已搜索到的资料适当选取。

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

[1]我国江海直达船的特点分析.武汉造船.1995.06

[2]王前进;内河船舶发展的现状及前景分析;2012.3.8

[3]朱丽丽;长江中下游江海运输方式的比较研究;大连海事大学;;2006年