高墩大跨连续刚构桥静力计算与分析开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

近年来，随着我国高速公路建设逐渐由平原微丘区向山岭重丘区发展，桥墩也需要越来越高，平衡悬臂施工过程中结构状态不断变化，为了保证施工安全性及线形、应力符合设计要求，需要对施工过程中的变形、应力、动力特性和稳定性进行计算和分析。由于跨径的增大和桥墩高度的增加，桥梁结构的几何非线性、动力特性及稳定性问题也变得愈来愈重要。

国外修建大跨连续刚构桥的历史相对国内较早一些。1964年联邦德国建成了主跨208m的本道夫（bendorf）桥，在结构上有了新的创新，薄型的主墩与上不连续梁固结，形成了带铰的连续刚构体系。1985年澳大利亚建成的门道桥(gateway)，跨径为145 260 145m，采用双薄壁桥墩，单箱单室主梁和c50高强混凝土，该桥保持世界记录达12年之久，是一座里程碑式的建筑。目前国外公路桥梁中跨径最大的预应力混凝土连续刚构桥为挪威的stolma桥及其姊妹桥raftsundet桥，主跨跨径分别为301m和298m。很多国家对高桥墩的研究和施工方面已取得了不少成果，特别是爬模、翻模技术的发展与推广促进了高墩、超高桥梁的建设。国外许多出现高桥墩的场合通常采用连续刚构的桥型，且主梁为预应力混凝土箱形结构的居多。由于连续刚构桥墩梁固结，为超静定结构，尤其是多跨连续刚构桥，超静定次数较多。为防止温度内力过大，必须采取一定的结构措施。目前国外普遍采取减小墩身抗推刚度的方法来减小温度内力。

我国的连续刚构桥是在1988年开始修建，并在1990年建成了我国第一座跨径为180m的广州洛溪大桥。进入九十年代，我国相继修建了几座大跨径的连续刚构桥，如1995年建成的黄石长江大桥(162.5 3×245 162.5m)，连续长度居世界首位)，1997年建成的虎门大桥辅航道挢(150 270 150m)，97年位居世界首位)，云南省元江大桥(58 182 265 194 70m)，不断地把连续刚构桥推向新的高度。近几年，随着西部大开发战略的实施，高等级公路在西部深沟险壑地区出现的越来越多。西部山区的地形特点多为沟深、坡陡，因此预应力混凝土结构的高墩大跨度桥梁不断涌现，它们在山区公路、铁路桥梁的应用中显示出了其跨越能力大的优越性。该类桥型必须采用柔性墩，以有效减小上部结构的内力和由温度、混凝土收缩、徐变及地震等引起的影响。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容

1建立高墩大跨连续刚构桥计算模型；

2分析高墩大跨连续刚构桥静力响应。

3. 研究计划与安排

第1~3周：文献查阅，完成开题报告书；

第4~5周：熟悉和掌握高墩大跨连续刚构桥建立方法；

第6~8周：建立高墩大跨连续刚构桥计算模型；

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 王勖成.有限单元法[m]。清华大学出版社，2003.

[2] adina流体流固耦合分析手册[m].2007.

[3] 岳戈，陈权.adina应用基础与实例详解[m].人民交通出版社，2008.