320客位沿海双体高速客船设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

当前，我国已经成为世界第一造船大国，但是还不是造船强国，主要原在在于虽然造船量很大，但是核心技术不够，船舶产品的科技含量不高，造船工艺落后，船舶产品附加值低等原因。比如游船和客轮这种高附加值并且有一定技术含量的船舶，我国在这方面确实存在明显短板，我国目前的客轮还是以传统单体客轮为主，乘客的乘坐体验是比较低的。

当前随着经济社会的不断发展，人们对于双体客轮的需求量也越来越大。不论是内河横渡江河，尤其是沿海城市直达以及沿海的旅游客运，都会要求到客轮的实用，然而传统客轮糟糕的乘坐体验已经不能满足人们的要求。此外，传统单体高速客船，如果为了追求速度性能，那么整个船的主尺度和重量都应相应地设计地较小一点，这样就不能提供满足足够经济性的座位数量。如果为了追求足够的座位数量，速度性能又很难保证。我设计的高速双体船能够比较好的兼顾两者性能，既能满足高航速（30节），又能提供足够的座位数量（320客位）满足经济性。且我所设计的高速双体船的航线是上海到宁波，这两地的陆路距离大约210公里，高铁需要2小时多一点，票价是140多块，而普通列车则需要四小时多；我的船的航速为30节，跑完这一海上航线大约需要四个多小时，虽说比高铁慢一些，但是考虑到航运比高铁的便宜，所以这一设计还是很有实际价值的。

我的课题属于高速客船中的一种。双体船是近年船舶界的创新产物，它们新颖的外观、独特的综合性能受到世界各国的瞩目。双体船的优点，与同吨位的单体船相比，双体船的总宽度较大，因而往往有更大的甲板面积,尤其增大了载客运输下旅客的甲板活动空间。将单一船体分成两个，可以使每个船体更瘦长，从而有可能减小船的兴波阻力，尤其在高速时，兴波阻力有较大幅度的降低，并且由于水线面分散得较小，耐波性也好于普通船型。虽然双体船有它自身独特的好处，但双体船的设计建造也有自身的难度和缺点，主要的就是船体强度不容易保证，但只要根据规范和相关文献，在两个片体衔接处加强结构强度设计和模拟计算，这一问题还是能够解决的。这次我的课题将高速双体船技术运用到客轮建造上，如果能将二者的特点有机结合并优化设计，则能达到既能保证运输量（320客位），又能发挥双体船的优点，增加甲板面积，从而方便旅客在甲板上从事娱乐观光活动，并且能提供高于普通船舶的舒适度和稳性，从而提升了乘客的乘坐体验和感受。

综上所述，我的课题320客位沿海高速双体船设计，目的是为了充分保证速度性和经济性的同时，为旅客带来不同于传统单体高速客船的乘坐体验，达到技术创新，从而在上海到宁波这一路段的交通工具选择上提供一种新的选择，并具有强大的竞争力。

2. 研究的基本内容与方案

2.1.航区与用途

本船为沿海航区的区间短途全质铝合金高速客船，航线为上海至宁波。

2.2.船级

3. 研究计划与安排

3、进度安排

第一周：通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务。

第二到三周：阅读文献，分析优化论证、确定船舶主要要素，绘制布置草图。

第四到六周：设计与绘制型线图, 完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]盛振邦，刘应中.船舶静力学，上海交通大学出版社，2003年

[2] 盛振邦，刘应中.船舶阻力学，上海交通大学出版社，2003年