高速公路隧道支护结构设计开题报告

全文总字数：995字

1. 研究目的与意义

目的：公路隧道的发展有利于国土资源的充分开发利用，具有环保和节能优势，是非常有价值的一种构造形式。

隧道开挖后，围岩原有的应力平衡遭到破坏，从而引起坑道的变形甚至崩塌。

为了有效地约束和控制围岩的变形，加强围岩的稳定性，保证施工安全，以及为了确保运营过程中的稳定、耐久、减小通风阻力和整体美观，均需要施做必要的支护结构。

2. 国内外研究现状分析

近年来，各国学者致力于研究设计地下结构的正确途径，研究适用于不同情况下进行地下结构设计的力学模型。

目前从地下结构理论发展情况看，其设计计算方法大致分为:荷载结构法、岩体力学方法、信息反馈方法及经验方法等。

荷载结构法是我国目前广泛采用的一种主要的地下结构计算方法，主要适用于围岩因过分变形而发生松弛和崩塌，以及支护结构主动承担围岩松动压力的情况；岩体力学方法的计算模式是地层结构模式，特点是能反映出隧道开挖后的围岩应力状态；信息反馈法是在施工阶段进行监控量测，及时收集由于隧道开挖而在围岩和支护结构中所产生的位移和应力变化等信息，并根据一定的标准来判断是否需要修改预先设计的支护结构和施工流程的方法，它能反映隧道开挖后围岩的实际应力及变形状态，使得设计和施工与围岩的实际动态相匹配；经验方法是建立在围岩分类基础上的工程类比方法，目前在支护结构预设计中应用较多。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：基于已有的炎陵高速公路炎陵Ⅰ号左线隧道原始资料，对该隧道不同围岩段的支护结构进行初步设计，进而进行优化计算与调整，得出该支护结构最终设计参数，并对结果进行分析，给出相应的合理解释和结论。

计划：2017.1.10~2017.2.23：搜集资料，查看相关论文期刊，了解国内外同类研究概况，撰写开题报告和文献综述。

2017.2.23~2017.4.3：基于已有隧道原始资料，进行支护结构初步设计，继而进行优化计算与调整，得最终设计参数，进行数据采集与处理。

4. 研究创新点

根据炎陵高速公路炎陵Ⅰ号左线隧道原始资料，对不同围岩段的支护结构进行设计，得相应的支护形式、锚喷厚度等设计参数。