结构仿生减阻技术在船舶减阻中的应用研究开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1 课题的研究目的和意义 2015年9月，国家主席习近平参加了巴黎气候变化大会，在这次大会中，中国政府提到，中国已经将应对气候变化全面融入国家经济社会发展的总战略，承诺承担起同自身国情、发展阶段、实际能力相符的国际责任。这就意味着我国将进一步推进节能减排。而船舶行业一直是全球耗能量和排放量最大的行业之一，因此发展船舶的节能减排就十分必要。

按照一般的划分，船舶总阻力主要包括了摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力三部分。中低速船舶的摩擦阻力和粘压阻力约占到总阻力的80%~90%，高速船由于航速较高，兴波阻力较大，约占到总阻力的40%~50%。可见，即使高速船的兴波阻力较大，但是船舶在航行的过程中受到的阻力主要还是由于粘性阻力造成的，所以，减少船舶在航行过程中的粘性阻力是目前最热门的方向。通常减少船舶的粘性阻力主要有以下几种方法。

一是探索船体的流线型，通过优化船体的流线或者通过吸气、增压等其它方法使船体附近的水流边界层自动或被迫保持层流流态，从而达到减阻的目的。

2. 研究的基本内容与方案

2.课题研究内容、目标、以及采用的技术方案

2.1课题研究内容及目标

1. 掌握船体表面减阻的重要性，分析现有的各种船舶减阻方法的特点；

3. 研究计划与安排

1-3周：文献查阅与调研时间，撰写文献综述报告和开题报告；

4-5周：学习fluent软件；

6-10周：物理模型和计算域的设计、网格划分、湍流模拟的相关选定等；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]严新平，袁成清，白秀琴，徐立，孙玉伟，孙星。绿色船舶的摩擦学研究现状与进展[j]。摩擦学学报，2012，32(4)：411-420。

[2]izustu n。fluid force measurements for a circular with a slit[j]。nagare，1993（12）：293-301。

[3]yajima y，sane o。a note on the drag reduction of a circular cylinder due to double rows of hole[j]。fluid dynamics research，1996（18）：237-243。