550TEU三峡航运新通道通航集装箱船方案设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1目的

随着近年来上游地区经济发展日益快速，三峡航道承接东中部产业的转移量日益增多，过闸货物需求量日益增大，三峡船闸提前19年达到设计通过能力，逐渐成为长江黄金水道的“瓶颈”，制约着长江经济带的建设，尤其是长江上游地区的经济发展。航运企业、工矿企业、管理部门及行业专家建议，宜尽快开辟三峡枢纽水运新通道，从根本上提高三峡大坝的通过能力，进一步释放长江黄金水道的经济带动效应。

根据三峡船闸过闸船型现状，结合对未来航运发展趋势分析和三峡过坝货运量及货种的预测，认为新通道设计代表船型应以集装箱和散货船为主，同时兼顾液装货船和客船。本篇着重研究550teu三峡航运新通道通航集装箱船，通过对其进行详细的方案设计，探寻适合于三峡航运新通道通航的集装箱船的普遍特征要求，为日后运行于三峡航运新通道的集装箱船的顺利通航奠定基础。

2. 研究的基本内容与方案

本次设计是550teu三峡航运新通道集装箱船方案设计，目前长江干线还没有这么大箱位的集装箱船，但是考虑到三峡航运新通道预计20年后建成，所以此550teu三峡航运新通道通航集装箱船主要航行于长江干线重庆以下航线，即重庆到宜昌的中游阶段和宜昌至入海口的下游阶段，且需适合航行于规划中的三峡航运新通道。因此，设计集装箱船应充分考虑到长江航线各个阶段的航运情况，且需适应新建的三峡航运新通道。

集装箱船是布置地位型船，首先通过合理的排箱画出550teu集装箱船的布置草图，由此以及未来航道、船闸等限制，结合规范和法规的相关内容确定最小主尺度，再根据《三峡枢纽水运新通道设计代表船型主尺度系列》中集装箱船主尺度系列所给的尺度范围，选取合适的主尺度。然后根据母型船船模实验数据估算并选取设计船的主机功率。估算空船重量、载重量，并用诺曼系数法调整主尺度，进行重力与浮力的平衡并估算重心位置。进行快速性、稳性、横摇周期以及最小干舷校核估算，由于是大敞口船舶，不需要进行舱容校核。然后制定具体的营运方案并计算经济性指标，同时计算eedi等其他指标，综合以上考虑，利用编程确定最优化尺度。

然后进行型线设计、总布置设计，用cad绘制型线图、静水力曲线图、邦荣曲线图、总布置图等，详细校核各种性能。进行型线设计,绘制型线图；计算静水力特性,绘制静水力曲线图及邦金曲线图。

3. 研究计划与安排

第1周（2.22-2.28） 收集和查阅资料，了解毕业设计内容并进行整体构思，撰写完成开题报告,提交开题报告第2、3周（2.29-3.13) 分析优化论证、确定主要要素,完成主要尺度的确立，并进行阶段汇报、尺度汇报第4、5、6周（3.14-4.3） 设计与绘制型线图、完成船体型线三维建模、完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图，提交型线阶段报告及图纸，并进行中期汇报第7、8周（4.4-4.17） 完成总布置设计第9、10周（4.18-5.1) 舾装、稳性、快速性等各个方面的计算第11、12周（5.2-5.15） 翻译外文文献资料、基本完成毕业设计报告第13、14、15周（5.16-6.5） 修改并进一步完善并提交毕业设计任务书，顺利完成答辩

4. 参考文献（12篇以上）

[1]周凯捷.长江干线集装箱船运输市场及船型问题研究. 大连海事大学,2014.

[2]杨春勤.川江及三峡库区渝申300teu集装箱标准船型研究[j].水运科学研究,2006,6(2).

[3]张征波,王丽铮,陈顺怀.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列制定[j].水运科学研究,2006,6(2).