基于交通影响评价的控规地块容积率确定方法开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

1.目的及意义（含国内外的研究现状分析）（1）目的及意义 容积率作为片区控制性详细规划中的强制性内容和重要指标，其合理确定是保证规划科学性和增强可操作性的重要基础。而随着城市扩张导致交通拥堵和空气污染，交通需求控制和合理分配及其重要，而交通需求和分配又和规划息息相关。 现有容积率确定主要考虑土地使用的经济效益、社会效益和环境效益，以及用地性质、区位条件、环境质量等，而忽视了土地开发强度与城市交通的相互关系，导致交通供需失衡。本文选题拟通过研究控规层面土地利用与交通的动态关系基础上，建立了发生源土地利用与交通需求之间的关系模型，确定合理的容积率指标，促进城市交通的良性循环，更深层次的确定土地的功能价值。 (2)国内外研究现状：国内研究现状 刘纲,冷兆华(2011)在指标范围内，选择三个容积率，确定相应的交通影响考虑项目占背景交通量比例、项目分配交通量占该路段或交叉口的通行能力比例、路段或交叉口服务水平变化，反推出具体区块容积率。[1] 段兆广（2009）通过定性分析和定量分析相结合来确定容积率。定性分析考虑城市经济发展阶段、地使用性质、区位条件、土地的基础设施条件及周围环境状况、与其他规划指标相协调；定量分析考虑单位面积综合成本、单位面积市场价格和相关指标，在利润率一定的情况下，计算出最低经济容积率。并建立容积率奖惩制度。[3] 王京元,郑贤，莫一魁（2011)基于轨道交通影响，从两个层面分析确定容积率，一是站点的区位和功能定位，确定发展类型，二是根据地块距站点的距离划分圈层。再结合土地开发成本、收益和容积率的关系，确定最佳容积率。[4] 傅白白,于善初(2014)按不同比例分别折减路网中各条道路的通行能力，做理想状态下的道路最大流量计数。利用OD反推技术获取各地块小汽车发生和吸引交通量，结合各类用地单位面积出行率计算出不同地块的容积率。[6] 刘慧军,沈权,陈蓉（2013）从宏观中微观三个层面逐步确定容积率。宏观确定平均容积率和容积率的分配方式;中观承上启下，一是确定总体的开发容量，二是利用城市的空间形态模型进行优化；微观对容积率进行精确确定。[7] 孟家琪（2015）借助于格林希尔兹经典交通流理论和BPR函数，利用时空消耗法量化路网容量；基于调查数据，利用主成分分析法确定容积率的重要性。利用时空消耗法建立两者之间的定量关系模型，借助群蚁算法和MATLAB对模型完成求解。[9] 鲍振洪,李朝奎（2015）从容积率的概念、特征和影响因素入手，比较城市地价评估中容积率修正系数的优缺点，阐述高分辨率遥感影像在容积率估算中的应用和进展，探索出综合平衡法来确定容积率。[11] 国外研究现状 RobertCervero(2012)通过比较公共交通和个人交通定价影响下的交通状况，分析交通参与着对交通变化的敏感性，即对交通成本和服务水平的分析。[19] Chih-DaWu;Shih-ChunCandiceLung(2012)应用地理信息系统和精细分辨率的数字地形模型，以评估交通影响下的三维人口分布.[20]

2. 研究的基本内容与方案

2、基本内容和技术方案

1绪论

1.1研究背景

3. 研究计划与安排

3.进度安排

第一周消化选题，查阅国内外相关文献，完成文献综述；

第三周拟定论文架构，完成开题报告；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]刘纲，冷兆华.基于交通影响分析的容积率确定及应用[j].规划师，2011，02:93-98

[2]冯小虎，夏雨，张建良.基于四阶段法的控规容积率交通影响评价研究[d].城市建设理论研究,2014

[3]段兆广.控制性详细规划中容积率的合理确定—以昆山老城改造为例[j].中国城市规划年会，2009