1. 研究目的与意义（文献综述）
船舶动力装置亦称为“轮机”，是保证船舶按任务需求进行航行、作业、停泊及船上各类人员正常工作和生活所必需的机电设备的综合体。它的主要任务是产生各种能量，并实现能量的转换、利用和分配，因而有船舶“心脏”之称。船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控、自动化、防污染设备6个部分组成。1.1 船舶动力装置的发展
1807年美国人富尔顿把蒸汽机安装在clermont（克列尔蒙特）号上内河木船上，首次做为船舶推动动力装置，由此谱写了人类使用机械动力作为船舶推进动力的光辉历史，并开创了船舶轮机动力装置的进程，解开了船舶动力发展史的第一页。1839年第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机传“阿基米德”号问世，主机功率到达58.8kw，这种推进器充分显示它的优越性，之后就被广泛应用。1868年中国第一艘载重600吨的、功率为288kw的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。1887年汽油机汽油机驱动的轮船航行在江河上。1894年英国的伯森斯用他发明的发动式汽轮机做主机安装在“透平尼亚”号上并试航成功。1900年英国制造成舰用柴油机。1902年德国首先把柴油机用作商船动力，又于1904年用于潜艇。 1905年瑞士苏尔寿厂建成第一台可倒转式二冲程柴油机。1908年俄国制成缸径达到1m的预燃室式柴油机。 1912年丹麦bw公司制造成缸径为520mm、转速为r/min、功率为1486kw 的八缸四冲程柴油机，以双机双轴的方式安装在7500t的“雪兰迪亚”上远航曼谷成功，这是为远洋船舶装备柴油机的开端，也是为内燃机作为船舶动力装置奠定了基础。1947年英国首先将航空用的燃气轮机改型安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837kw、转速为3600r/min。 到了70-80年代，为了节约能源有些国家吸收了帆船的优点研究一种以主机为主以帆辅航的船舶。日本的“新爱德丸”号就是典型的代表。 而如今现在更多的原子能核能都被应用到船舶动力装置中，对于船舶的动力系统而言也进入了前所未有的高速发展阶段。 随着社会科技不断的发展，进过两百多年的发展历史，高集成、模块化、数据总线、网络结构、人工智能技术在船舶上的成功应用，船舶动力装置的发展已经进入了一个全新的阶段。 船舶动力系统主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、自动化设备和防污染设备组成，其中又以推进装置最为重要。对于船舶推进装置的研究一直以来都是当今船舶发展制造业的核心工作，由此而衍生的船舶的动力系统在船体整体结构上的分布布局技术也逐渐的被人们重视。对于船舶的推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械等组成系统如何能有效而又合理的分布在船体上也是近些年来的发展研究课题，也就是我们需要研究的船舶动力系统的优化设计。
2. 研究的基本内容与方案
2.1基本内容（1）专题文献翻译、论文开题及文献阅读报告。
（2）主机选型设计。
（3）机舱主要设备计算及选型。
3. 研究计划与安排
1.英文翻译、文献阅读报告及开题报告 （第01周-第03周）
2.主推进装置选型设计分析 （第04周-第05周）
3.机舱主要设备计算及选型 （第06周-第08周）
4. 参考文献（12篇以上）
[1] 陆金铭，《船舶动力装置原理与设计》，国防工业出版社，2014.[2] 黄加亮，陈丹，《船舶动力装置技术管理》，大连：大连海事大学出版社，2009.
[3] 商圣义，《民用船舶动力装置》，人民交通出版社，2008.
[4] 方学智、刘厚森、刘增荣，《船舶设计原理》，武汉，华中理工大学出版社，1998.
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