东风天龙商用车驾驶室后悬置系统设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

随着商用车市场的竞争越来越激烈以及物流运输网络的迅速发展，消费者在商用车的安全可靠性的保证下对乘坐舒适性的要求也上升了一个新的台阶，而乘坐舒适性与平顺性有着紧密的关系。近年来，除通过对悬架的改进来提高平顺性外，对商用车驾驶室的悬置系统的优化也成为改善平顺性的另一方向，因而商用车的驾驶室悬置结构也从传统的固定式转变为半浮式、全浮式。全浮式驾驶室悬置系统是提高平顺性的一个重要手段。

近年来，欧美绝大多数商用车均采用的全浮式驾驶室悬置系统，国内悬浮式驾驶室系统也逐年增多，由于国内大多数企业主要以经验设计为主导，通过参照国外实际样车来设计悬置隔振系统，对于国内外车辆使用情况以及车辆总体结构和结构参数的差异分析不足，无法根据自身车型特点来全面设计，因而常常使得悬置隔振系统性能参数选取不当，或与主悬架性能参数匹配不好，导致隔振效果差，甚至由于振动过大而产生一些其它问题，需要在设计、制造上采用更加先进的技术手段来提高设计生产效率，从而满足客户的要求。因此对驾驶室悬置系统的开发设计有一定的意义。

东风天龙商用车驾驶室悬置系统采用的全浮式驾驶室悬置系统，也出现了悬置系统特性参数选取不当的问题，因而设计优化特性参数的东风天龙商用车悬置系统可以提高东风天龙商用车驾驶室的平顺性，进而增强该商用车在市场上的竞争力。

随着计算机水平的不断提高以及专业软件功能的不断完善，虚拟样机技术进入汽车生产设计领域，虚拟样机方法主要通过商业化多体动力学软件（如 adams、dads、simpack 等）建立驾驶室悬置系统及整车模型。建模时将各主要部件简化成刚体或弹性体，通过各种力元和约束关系将各部件连接成刚体或刚弹耦合模型。虚拟样机方法建立的模型对驾驶室悬置系统以及整车的描述更加具体，在建模时可以考虑更多零部件，并根据其连接特点，有针对性的建立约束关系。虚拟样机的设计方法同传统的设计方法相比具有以下优点:在设计早期确定关键的设计参数、更新产品开发过程、缩短开发周期、降低成本、提高产品质量。国内对悬置系统的研究方法已上升到一定的水平，然而根据多体动力学理论结合虚拟样机技术运用adams 软件建立商用车驾驶室的仿真模型来进一步优化设计商用车驾驶室悬置系统却不多。本课题在参考借鉴前人的研究成果的基础上，结合东风天龙商用车的自身情况，进一步优化设计东风天龙商用车的后悬置系统。

2. 研究的基本内容与方案

本论文针对东风天龙商用车驾驶室（悬置系统为全浮式驾驶室悬置），以改善和控制东风天龙商用车驾驶室的平顺性为目标，结合汽车产品开发实际，根据多体动力学理论，应用catia软件建模导入adams中，建立东风天龙商用车驾驶室后悬置系统虚拟样机模型，并对模型进行验证，改变驾驶室后悬置系统参数，以达到改善驾驶室综合加权加速度均方根值、俯仰加速度均方根值、侧倾加速度均方根值和后悬置减振器夹角的优化目标，进而优化东风天龙商用车驾驶室后悬置系统，改善乘坐舒适性，从而提高东风天龙商用车在商用车市场上的竞争力。

主要研究设计内容如下：

1. 整车及驾驶室后悬置系统结构分析

2. 根据东风天龙商用车悬置实体以及设计图纸获取该商用车的几何参数、力学参数，通过软件测量以及实验测量获得该商用车的物理参数，构造或实际测量获取路面谱文件外界参数。

3. 研究计划与安排

进度安排：

1.（7 学期第20周）： 确定毕业设计选题、毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集

2．（8 学期第1周）： 阅读和分析资料，写出文献检索摘要，并构思方案。

3．（8学期第2-3周）： 撰写开题报告，进行外文翻译

4. 参考文献（12篇以上）

【1】 李鹏飞，马力，何天明，等. 商用车驾驶室悬置隔振仿真研究. 武汉理工大学汽车cad/cae工作室. 汽车技术

【2】 王楷焱. 商用车驾驶室悬置系统隔振特性与优化研究. 吉林大学.2011

【3】 c.trangsrud, e.h.law, i.janajreh. ride dynamics and pavement loading of tractor semi-trailers on randomly rough roads[c]. sae paper, 2004-01-2622.