1. 研究目的与意义（文献综述）
截止2014年，我国公路通车总里程达到446.39万公里，其中高速公路通车总里程达到11.19万公里。然而，高速公路堵车现象却时有发生，加之大部分高速公路收费管理功能仍停留在比较低效的人工收费阶段，大大降低了高速公路的通车能力和使用效率。为解决这一问题，许多国家和研究机构做过很多不同的试验，尝试了很多技术，研发了电子不停车收费系统。
电子不停车收费系统(etc:electronictollcollection)不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式，是国际上正在努力推广的一种用于桥梁、隧道和道路的电子自动收费系统。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站etc车道上的微波天线之间的专用短程通信(dedicatedshortrangecommunication,dsrc)，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，这将实现完全自动化收费并且很容易实现联网收费，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，电子不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。
国际上，美国、欧洲、日本很早就对电子不停车收费系统进行研发。在美国,电子不停车收费方式已经成为美国回收公路投资和养护费用的高效率手段,最著名的联网运行电子不停车收费系统是e-zpass系统。从e-zpass系统开通起,etc的交易量持续增长。在日本，采取的是接触式cpu卡加两片式电子标签和双etc天线的方案,车道设双向打开的高速栏杆,无人职守,具有很高的安全性和车道通行能力,有完善的密钥扩散机制和电子标签发行流通体系,但车道系统投资和电子标签成本都很高。葡萄牙的viavarde电子收费系统可以算作欧洲具有代表意义的联网电子收费系统之一,收费系统采用封闭式和开放式相结合的模式。事实已证明,viavarde电子收费系统是既有利于道路使用者又有利于道路运营商的有效收费手段。
2. 研究的基本内容与方案
etc系统工作过程是交通管理部门和高速公路收费站与车主的识别与被识别，管理与被管理的交互。dsrc专用短程通信是its智能运输系统领域中专门用于机动车辆在高速公路等收费点实现不停车自动收费efc(electronicfeecollection)的技术，也就是长距离rfid射频识别(又称电子标签e-tag)。2007年我国发布的gb/t20851《电子收费专用短程通信》，其技术参数见表1。
表1dsrc物理上下行链路参数
3. 研究计划与安排
1-3周：仔细研读任务书，广泛查阅相关中英文文献资料，确定技术方案，完成开题报告。
4-6周：深入了解相关专业知识，绘制车辆稽查系统射频硬件电路原理图，设计射频电路图。
7-12周：进一步改善射频电路图，初步制作射频硬件系统实物。
4. 参考文献（12篇以上）
[1]唐家诚.基于ml5805的etc系统读卡器射频板和天线的设计[d].电子科技大学2013
[2]代玲玉.基于rfid的电子不停车收费系统中obu模块设计[d].武汉理工大学2010
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