电动MPV车身总布置设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

面对激烈的市场竞争经济全球化，各大汽车公司都在调整自己的核心竞争力，不断推出新款车型，然而，每一款新车型的问世都离不开车身总布置设计^[1]。在接近的生产成本下，各个汽车的底盘系统同质化严重。除了厂商在销售策略，售后及配套服务上体现产品和品牌的差异外，只有驾驶室可以成为产品差异化的配置，直接体现产品的个性化和品牌形象^[2]。因此，根据总体设计要求，进行车身总布置设计，包括基于人机工程学的驾驶区布置设计，仪表台设计，车身附件选型和布置，内饰设计等具有重要意义。此次车身总布置设计对我来说是全新的领域，很有挑战性，这个过程能让我学到很多全新的知识，使我的能力结构有很大的提升。

车身总布置设计较传统的方法是二维模型，这种设计方法且不说其二维模型来解决三维实际问题可能存在所谓诸多弊端，最初的cad系统所构造的产品模型都是由简单的几何元素组成, 难以对模型进行自动更新，任何设计方案的变更都相当于对设计流程的反复。后来有人提出基于catia v5知识工程的模块进行知识驱动的全相关性参数化车身总布置设计，将可以大大提高设计效率和质量。近年来，由德国各大汽车制造厂家及其它公司共同研制开发的ramsis三维人机工程分析系统得到了广泛应用，我国一些企业也开始采用该软件在早期开发过程中进行人机工程评价。ramsis系统可以作为单独软件使用，也可移植到现有的开发软件内(如 catia等)。在这套系统中，用户可以定义人体模型的性别、国籍、年龄、时代、身材和百分位，系统将会根据 sae 标准自行计算出相应的人体模型，还可以创建车体模型。人体模型与车体模型通过任务定义建立联系，通过软件计算可使人体模型处于用户需要的姿态。将人体模型正确安置在车体内以后，就可以在ramsis上进行各种各样相关的人机工程分析。ramsis软件针对其中的视野校核、姿势评价、仪表和操纵杆件评价、舒适性评价、座椅评价制定了相对应的功能，使得工程师可以在设计初期就直观地了解到设计车型的人机工程指标的好坏，有助于明确后期设计的改进方向，提高设计工作的工作效率^[3]。

2. 研究的基本内容与方案

本次总布置设计决定采用ramsis完成设计工作，设计的重点是驾驶区布置和仪表盘布置，难点是熟练运用ramsis软件，对人体模型，眼椭圆，头包络线和手伸及界面等概念的理解与运用。

具体分三步进行：

1.驾驶区布置

3. 研究计划与安排

3-1~3-11：确定论文方向，写开题报告

3-12~3-20：完成翻译工作

3-21~3-28: 完成论文第一章

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 占建云. 汽车车身总布置设计工具初探

[2]范平清.汽车仪表台系统化设计流程的研究

[3] 朱炜昱. ramsis 在汽车人机工程学中的应用