1. 研究目的与意义（文献综述）
随着社会的飞速发展，人们对效率的追求水涨船高，相应的，汽车作为一种高效舒适的代步工具和方便的运输工具，其普及程度也越来越高。从21世纪初期开始的十几年，我国的汽车工业发展迅猛，如日中天，虽然这几年受到世界经济颓势和城市汽车数目饱和的影响，发展速度有所放缓，但仍然是国民经济的支柱产业之一。而随着全球经济复苏以及2013年《机动车强制报废标准规定》的出台，大规模购车的空窗期即将过去，在未来的十年内，我国的汽车产业将会迎来新的春天。与之前汽车产业刚刚起步时不同的是，人们对汽车的乘坐舒适性和燃油经济性的要求随着时间的推移会越来越高。因此，汽车技术的革新迫在眉睫。由于近年来人们消费观念的改变以及国家有关政策（如二胎开放），人们对汽车的空间、视野和通过性等性能的要求有了很大的提升，因此，suv和越野车开始逐渐占据汽车市场的主流。
驱动桥是整车传动系的末端环节，是汽车的一个重要总成，它兼具减速增扭、转矩分配以及两侧车轮差速等多项功能。驱动桥主减速器的准双曲面齿轮是汽车动力输送链中效率较低的一个环节，因此，驱动桥的质量是除发动机性能外对燃油经济性影响较大的一个因素。同时，驱动桥在工作时既能够传递路面激励，本身又是能够产生振动的激励源，对整车的nvh性能和乘坐舒适性有着重要影响。另外，驱动桥的外形和安装高度又是影响汽车通过性的主要因素之一。而且，由于底盘高度较高，在suv和越野车中，最小离地间隙是由驱动桥决定的。因此，驱动桥的设计是整车设计环节中必不可少的重要环节，这一点在suv和越野车的设计中尤为明显。
目前，由于大部分驱动桥是一个纯机械总成，老的技术又已经比较成熟，再加上研发成本的约束，国内很少有驱动桥厂家进行研发，甚至有相当部分的厂家只具备组装能力而不具备研发能力，因此国内的驱动桥生产水平和产品质量一直停滞不前。然而，老的技术仍然存在一些缺陷，具体表现为在某些特定车速下设计不合理的驱动桥振动噪声大、齿轮副制造精度和传动效率不高、半轴套管螺纹易磨损且修复效果不佳、焊接质量较低等，导致这些问题的原因包括了结构选择不合理、制造技术不成熟、设计仿真不到位等多个方面。国外的越野汽车采用了包括托森差速器在内的一些先进技术，且由于国外公路路面条件较好，对驱动桥的要求也相对较低。而国内由于路面质量参差不齐，suv和越野车的公路工况也比较恶劣，因此对驱动桥要求较高，这与实际应用在驱动桥中的技术较为落后形成了矛盾。因此，在设计和制造方面，我国的驱动桥产业在国产化、正规化和高端化方面还任重而道远。
2. 研究的基本内容与方案
⑴基本内容
①分析驱动桥的结构与性能特点
3. 研究计划与安排
第1周（2.22~2.28） 方案构思、校内资料收集整理、文献检索、开题
第2~3周（2.29~3.13） 外文翻译、资料再收集
第4~6周（3.14~4.3） 各项参数设计计算、总体装配草图绘制
4. 参考文献（12篇以上）
1.吴春虎, 李方义, 李剑锋，刁焕勇. 基于fem的驱动桥壳轻量化设计[j], 武汉理工大学学报, 2011.12, 35(6):1248-1251
2.王玉琳, 沈晔超, 宋守许. 面向汽车驱动桥壳半轴套管再制造的电刷镀技术研究[j], 组合机床与自动化加工技术, 2013.2, (2):42-46
3.梅胜军, 刘晃清. 汽车驱动桥nvh分析及优化[j], 企业科技与发展, 2014, (21):18-23
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