1. 研究目的与意义（文献综述）
论文目的
随着城市规模的扩大和城市功能区的划分，企业的职住分离现象日趋明显，居住区分布在城市的外围，而工作区则聚集在繁华的城市功能中心。就业地与居住地的分离使城市居民的平均通勤时间和通勤距离不断增加，在引发严重的交通拥堵问题的同时，也加重了空气污染问题。在这种情况下，发展以节能和环保为优势的低碳新能源通勤车是解决问题的有效途径。同时新能源通勤车作为汽车市场当下最火爆的一个发展方向，必然受到政府和各大车企的高度重视。但是，由于新能源通勤车和传统通勤车在运行环境和保养维护方面有着极大的不同，国内外在新能源车在技术水平上参差不齐，在其运营模式上又没有形成统一的标准，所以本文旨在通过探讨新能源通勤车和传统通勤车的不同点，比较国内外新能源通勤车在运营条件上的差异，以创新和构建新能源通勤车商业化运营模式，制定适合节能与新能源汽车发展的制度，为新能源通勤车的进一步推广搭建平台，促使各利益相关方能够协同合作。
论文意义
2. 研究的基本内容与方案
国内外研究现状分析
当前，我国新能源汽车产业呈现爆发式增长态势。有数据显示，2015年我国新能源汽车产量高达37.9万辆，同比增长四倍，占汽车总产量的比例提升至1.55%。同时，2015我国新能源汽车销量达33.1万辆，占汽车总销量的比例达1.35%。其中纯电动客车累计产量达88248辆，相比2014年净增量达7.5万辆，增长迅猛。从车企看，2015年1-12月，宇通客车以13436辆的累计产量和15.2%的市场份额位居行业第一；南京金龙累计产量为8796辆，市场份额为10%，位居行业第二位；中通客车攀升至行业前三甲，2015年累计产量为8191辆，累计增长高达2274%，市场份额为9.3%。从数据可以看出，我国新能源汽车产业已经开始由导入期向产业成长期转型。在国内，新能源通勤车占了新能源客车的很大一部分，其商业化的目的是构建可持续发展的商业化运营平台，以商业模式的创新推动技术创新。新能源通勤车的商业化运营兼顾盈利性、服务性和战略性。目前，国内新能源通勤车主要运营模式有整车购置、车电分离的车辆采购模式，整车租赁、充换结合，定制公交等车辆运营及维护模式。
(一)整车采购模式
3. 研究计划与安排
| 周次(时间) | 工作内容 | 提交内容(阶段末) |
| 预备周（7学期18周） | 毕业设计动员会，进行毕业设计选题 |
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| 1（7 学期19周） | 校外实习、校外资料收集、完成实习报告 | 实习报告 |
| 2（7 学期20周） | 确定毕业设计题目、毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集 |
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| 3~4（8学期1-2周） | 方案构思、文献检索、完成开题报告 | 文献检索、开题报告 |
| 5~6（8学期3-4周） | 外文翻译、资料再收集 | 外文翻译 |
| 7~9（8学期5-7周） | 设计计算、草图绘制 | 设计计算草稿、草图 |
| 10~12（8学期8-10周） | 图样绘制、编写设计计算说明书（论文）、预答辩 | 图样、论文初稿 |
| 13~15（8学期11-13周） | 图样及设计计算说明书整理、资料袋整理，答辩资格审查 | 正式图样、论文 |
| 16（8学期14周） | 学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅图纸、说明书 | 毕业设计资料袋 |
| 17（8学期15周） | 参加答辩,录入答辩成绩 |
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4. 参考文献（12篇以上）
[1] 刘柳，甄翠敏，刘家顺，胡天娇. 唐山市节能与新能源汽车商业运营模式[j].河北联合大学.2014.01.15
[2] 李治歧.新能源汽车产业融资租赁模式研究[d].北京化工大学.2013.04.20
[3] 文凯. 借鉴国际经验发展我国新能源汽车产业研究[d].东北财经大学.2010.11.01
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