道路路面径流与水膜厚度研究开题报告

1. 研究目的与意义

通常降雨会导致道路表面覆盖一层水膜，由于水膜的润滑作用，车辆的轮胎与路面的附着系数显著降低，导致制动失控，转向不灵，使汽车很容易发生侧滑。此外，由于纵坡的原因使道路表面的排水径流长度增大，如果路表光滑，那么路表面在降雨作用下形成水膜，使得轮胎产生滑水，使汽车无法控制行驶方向，同时产生溅水和喷雾，影响跟随车辆的能见度，由此而造成事故的危险性也增大。而且发生在急弯陡坡路段上的交通事故，损失后果较严重，群死群伤的事故多有发生。通过对道路路面径流和水膜厚度研究，旨在找出道路路面的水膜厚度的影响因素，得出路表水膜厚度与降雨量、降雨强度、路面坡度以及路面排水长度等参数的关系，以便于通过工程措施控制水膜厚度，达到减少因路表水膜引起的交通事故的目的。

2. 国内外研究现状分析

1.对于公路路面的表面水膜厚度问题，国外的研究甚少，国内还没有这方面的研究报道。

1968年ross和russam通过观察路表的水膜厚度，提出了有关水膜厚度的计算公式:

d=0.017(li)^0.47 s^-0.2

3. 研究的基本内容与计划

一、首先针对目前我国广泛采用的不透水路面，通过水力学和水文学的方法，通过建立路面雨水径流模型，研究在一定的暴雨强度下，路面径流的形成机理，路面径流厚度与降雨量、降雨强度、路面坡度以及路面排水长度等参数的关系；在此基础上，与前人研究成果作比较，并找到一种比较简便的路面径流厚度的估算方法。

二、我的进度安排计划是：2011年4月初2011年5月1日 ，完善公式推导，得出研究成果，写论文，交初稿。2011年5月2日2011年5月20日反复修改论文，直至完成论文.

4. 研究创新点

对于道路路面径流与水膜厚度研究虽然在国外已经早有研究，但是研究方法大体一致，多是采用对模拟实验测得的数据进行后期的数据回归来得到近似的厚度计算公式，属于经验公式。本文是通过将水力学的理论运用到路面水膜厚度的理论公式的推导中，在建立研究模型后，通过方程来得到路面径流厚度与降雨量、降雨强度、路面坡度以及路面排水长度等参数的关系。这一结果可以在一定范围内反映出路面水膜厚度的理论计算值的大致范围，具有重要的理论意义。它也可以为建立一种新的计算路面水膜厚度简易公式开辟道路。