路段灯控人行横道公交被动式优先控制方法研究开题报告

全文总字数：1524字

1. 研究目的与意义

研究目的：由于汽车保有量的显著增长带来了严峻的城市交通拥堵问题，为了解决这一问题，应该从优化城市交通出行结构方面入手，而公共交通作为一种比小汽车更集约化的出行方式，已被广泛认为是缓解城市交通拥堵的根本出路。

一个高效、便捷、舒适、可靠的城市公交系统，会引导人们的出行方式由私人小汽车转为公共交通，而公交优先信号控制，正是提高公交运行效率、缩短公交在途行驶时间的有力措施，因此，研究目的在于减少公交车在路段灯控人行横道的停车次数，提高公交车路段行驶的顺畅性，同时也兼顾社会车辆的行车效益。

研究意义：近年来，城市交通问题日益复杂，一个高效、便捷、舒适、可靠的城市公交系统，会引导人们的出行方式由私人小汽车转为公共交通，而公交优先信号控制，正是提高公交运行效率、缩短公交在途行驶时间的有力措施。

2. 国内外研究现状分析

见附件

3. 研究的基本内容与计划

研究内容:在确定路段两端交叉口以及路段灯控人行横道基本配时参数的基础上，结合路段公交车运行时间的特点，运用干线信号协调相位差优化算法maxband，进行路段灯控人行横道公交被动式协调方案的设计，并用vissim软件评价方案实施效果。

1、 信号交叉口配时设计选择南京市中心一条干道上相邻两个交叉口之间的路段，进行道路几何尺寸、交叉口交通流量、路段公交车行驶时间、路段公交车停靠时间等数据的收集，然后根据单点信号配时方法确定路段两端交叉口各自的最佳信号周期时长，然后确定公交被动式协调控制系统的公共周期时长以及协调相位的绿灯时间。

2、 灯控人行横道配时设计根据道路宽度、行人过街步速等参数，确定路段上每个灯控人行横道的行人过街绿灯时间，以便行人能在绿灯期间安全穿过道路。

4. 研究创新点

本论文在研究、借鉴大量的文献和资料的基础上，通过对国内外公交优先方案的分析和研究，从而科学的分析灯控人行横道公交优先状况，利用MAXBAND相位差优化算法以及Vissim仿真软件，更好的表现公交优先状况。