汽车客运站建设规模确定方法研究开题报告

全文总字数：1825字

1. 研究目的与意义

汽车客运站建设规模的确定是汽车客运站可行性研究的基础和前提，是客运站建筑设计的主要依据。论文依托 南京市小红山汽车客运站工程可行性研究，首先，对确定枢纽客运站规模最基本的数据枢纽站的设计年度日旅客发送量，详细阐述其预测方法，通过定性和定量的分析，最终确定小红山汽车客运站的设计年度日旅客发送量；其次，依据《汽车客运站级别划分和建设要求》确定汽车客运站的建设标准，测算客运站作业量指标；最后对客运站公路客运相关设施及规模进行详细的测算。

2. 国内外研究现状分析

国外研究状况：

多方式联运站一般都包容两种或两种以上运输方式的衔接，方便旅客换乘，而且很多是立体车站。车站统一安排车次，使各种运输方式的班次互相衔接，最大限度地为旅客换乘提供方便，各层间有自动扶梯及无人管理的自动售票机和自动检票机，使旅客实现最快、最方便的购票和换乘。

美国纽约港务局客运站（国有企业），可容纳7000辆大客车，平均每天发送旅客20万人次，属开放型客运站，并可为29个长途客运公司班车提供服务。英国的纽卡斯尔立体多方式联合客运站，是由英国中央政府和地方政府联合投资修建的集铁路、公路、市内交通（公共汽车、地铁）和国际水运四位一体的三层立体交叉式客运枢纽站。

3. 研究的基本内容与计划

2018.1.3-2018.3.6，收集相关资料，了解国内外汽车客运站建设规模确定方法的发展现状。

2018.3.7-2018.3.13，根据导师下发任务书，完成开题报告，并完成文献综述。

2018.3.14-2018.4.1，完成论文大纲，对确定枢纽客运站规模最基本的数据枢纽站的设计年度日旅客发送量，详细阐述其预测方法，设计相关调查测量工作，通过定性和定量的分析，并且以定性分析为主，定量计算为辅，重在引导需求。最终确定小红山汽车客运站的设计年度日旅客发送量。

4. 研究创新点

确定枢纽客运站规模最基本的数据是设计年度日旅客发送量，本文详细阐述了不同的预测方法，如线性回归分析法、弹性系数法、原单位法、综合预测法，并且说明了它们的优缺点。

通过对比选择了不同的预测方法，然后进行综合预测，最终确定小红山汽车客运站的设计年度日旅客发送量，确定了其站级与规模。