信号交叉口非对称相位条件下待行区的设计开题报告

全文总字数：2698字

1. 研究目的与意义

一、研究目的通过引入交叉口非对称相位结构，考虑不同的相序组合，研究非对称相位条件下左转、直行待行区的设计方法，从而突破待行区在对称相位条件下的功能限制，进一步提高交叉口控制方法的灵活性和车辆放行效率。

二、研究意义交叉口是城市路网的瓶颈位置，其运行效率的高低关系到整个路网运输能力的大小。

在信号交叉口设置待行区是中国特有的一种提高交叉口车辆通行效率的措施，但在实际应用中，由于中国交叉口普遍采用对称相位放行方式，而且左转相位一般后置于直行相位，因此待行区的功能以及设置灵活性都受到了较大的限制，应此有必要进行待行区结构的研究以提高其灵活性与交通效率。

2. 国内外研究现状分析

2. 国外研究概况左转车流是产生平面交叉口交通冲突的主要因素，同时左转车流转弯速度小，对平面交叉口中的交通流扰较大，因而平面交叉口的重点研究对象即为左转车流。

在国内外，都已有较多关于左转专用车道的研究，包括左转专用车道的设置依据、通行能力等。

国外对左转车流以及左转车流的组织方法的研究开展的比较早。

3. 研究的基本内容与计划

一、研究内容1、介绍交叉口待行区的含义，分析我国常用交叉口待行区设置方法及其局限。

2、分析十字交叉口广泛通用的非对称相位的执行规则，并讨论其可能的相位相序方案。

3、针对典型的十字交叉口展开调查，获取其几何特征、渠化方案、交通流量等数据。

4. 研究创新点

1、 在实际应用中，中国交叉口普遍采用对称相位放行方式，本课题则引入交叉口非对称相位结构。

2、 传统待行区一般以左转待行区为主，本课题则在研究左转待行区的同时引入直行待行区的设计方法研究。