信号交叉口双环搭接相位配时设计方法研究开题报告

全文总字数：874字

1. 研究目的与意义

交叉口是整个城市路网通行能力的瓶颈地段，其运行质量的高低直接影响到路网疏解能力的大小。

中国城市道路的混合交通流特性十分明显，机动车受到非机动车、行人的干扰较为严重，因此交叉口相位设计上一般采用典型的四相位结构。

交叉口双环搭接相位（又称为双环非对称相位）是美国国家电气制造商协会（national electronic manufacturers association，nema）针对典型十字形信号控制交叉口建立的一种具有广泛通用性的相位结构，具有8个机动车相位，可以证明，在行人、非机动车通行条件允许的情况下，双环搭接相位比中国普遍采用的对称相位具有更高的车流放行效率。

2. 国内外研究现状分析

见附件

3. 研究的基本内容与计划

1、阐述交叉口双环搭接相位的执行规则，指出其与典型四相位方案相比所具有的优势；2、采集十字交叉口用地特征、渠化方案、管制措施等基本信息和机动车、非机动车、行人流量数据；3、考虑交叉口信号周期、相位绿灯时间、平均延误、双环约束条件，提出较为通用的双环搭接相位配时流程或配时模型，并用所调查的交叉口加以验证；4、最后运用微观仿真软件Vissim，对交叉口双环搭接相位信号配时方案进行仿真评价，并与典型四相位运行方案进行比较，得出最终结论。

4. 研究创新点

目前我国多数交叉口还未使用双环搭接相位配时方案，采用双环搭接可以大大提高国内交叉口运行效率；同时标准双环搭接结构并不是完全适应我国道路交通环境，通过研究国内交叉口情况并设计出通用的配时模型，可以作为解决目前国内交叉口延误，拥堵问题的一种手段。