基于故障码的汽车发动机故障诊断分析开题报告

1. 研究目的与意义

目前，我国汽车的保有量达到了1.94亿辆，而随着我国汽车工业的不断进步，在未来的一段时间内，我国汽车的保有量将保持增长，而汽车在使用过程中遇到的故障诊断及维修将是一个重大的问题。目前，主要的汽车故障诊断方法是通过汽车自身电子控制单元（ecu）中存储的故障或外接专业的汽车故障诊断仪读取汽车故障码来检修车辆。当出现故障时，自诊断系统将会记录相应的故障码，并报警提示，使用故障诊断仪或仪表板上的故障指示灯读取相应的故障码，根据故障码，判断故障现象，找到故障部位，解决故障问题。

但由于汽车具体结构的不同,使得有时在出现同一故障码时, 故障码与故障及故障现象有直接联系的称为相关故障码，故障码与故障现象没有直接联系的称为无关故障码。而正在发生的故障所产生的故障码，是当前确实存在的故障，则为当前故障码又称之为硬故障码。历史故障码又称之为间歇性故障码或软故障码，是过去发生但当前没有发生的故障所产生的还未被清除的故障码。

当前故障码因为是当前确实存在的故障，所以比较容易判断。而历史故障码比较难以诊断，因为历史故障码只是曾经发生的故障而现在没有，重现故障产生的状态，可能需要很长时间来捕捉历史故障码的重现或需要人为地创造可重现故障的条件，如加热、震动等，同时需要较好的设备来捕捉故障出现瞬间各种数据参数的变化才行。因此，一般先解决当前故障码，而对于历史故障码暂时作为故障诊断的参考。本文的意义在于帮助相关人员快速理清故障码，找到正确的故障原因及故障部位。

2. 国内外研究现状分析

国外研究现状

在20 世纪中期，汽车工业化国家形成了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术。随着汽车技术的进步，国外汽车检测技术发展很快，并且大量应用了电子技术、物理、化学、声、光与机械相结合的多种检测技术。20 世纪70 年代初以来，欧、美等西方国家的汽车新结构新技术层出不穷，导致了汽车诊断内容的复杂化。随汽车保有量急剧增加，熟练维修人员相对短缺，各国有关汽车安全、排放的法规相继出台，对诊断检测提出了更精确、更可靠的要求。20 世纪80年代，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车检测仪。在此基础上，为加强汽车管理，各工业发达国家相继建立了汽车检测诊断站，实现汽车检测的制度化。

1972 年，在美国旧金山召开的第一次国家汽车安全会议就讨论了汽车诊断标准化问题在本次会议上，德国大众汽车公司首先开发了使用微机的诊断仪器，他们利用汽车装设的诊断用传感器和联接器与车外微机相连，能检查88 个项目。该仪器一经展出便在汽车制造业和维修业产生了巨大的震动。随后，各国相继推出类似诊断装置，如1975 年美国哈米尔顿标准公司推出汽车自动读出仪。由于这类装置数据存贮量小，缺乏对检测数据的综合分析能力，对故障部位的推理能力有限，使用成本高，因此带有微机的车上实时监测与控制装置是当时汽车故障诊断设备的主流在汽车诊断设备的发展过程中，首先出现的是一些专用的监测仪器，如正时提前角测试仪、闭合角测试仪等，它们是故障诊断的辅助工具，而真正的故障判断仍凭借案例分析和人工经验来完成。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：

1、了解汽车发动机故障码的分类；

2、理清汽车发动机故障码的生成机理及原则；

4. 研究创新点