某轿车鼓式制动器的设计开题报告

1. 研究目的与意义

近年来，国内、外对汽车制动系统的研究与改进的大部分工作集中在通过对汽车制动过程的有效控制来提高车辆的制动性能及其稳定性，如abs技术等，而对制动器本身的研究改进较少。

然而，对汽车制动过程的控制效果最终都须通过制动器来实现。

现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此对传统鼓式制动器的设计仍然有着不可替代的基础性作用，也可为后续的改进设计提供理论参考。

2. 国内外研究现状分析

国内郭应时，袁伟，付锐研究了汽车鼓式制动器的 摩擦生热过程、辐射换热过程和对流换热过程；赵幼平，许可芳研究了制动力矩的影响；蔡旭东，蒋伟康归纳了鼓式制动器噪声研究现有 方法、成果及存在问题；侯艳，张武，houyan进行了鼓式制动器组件应力和位移分析;赵晓君，于士军对盘式制动器和鼓式制动器结构进行了比较 ；郭三华提出了安全问题；王望予研究了汽车总体设计，离合器、变速器、驱动桥、悬架、转向系统等总成设计应满足的要求、结构方案分类与分析、主要参数等。

国外的 a m puncioiu,m truta,i vedinas,m marinescu,v vinturis分析了传热过程存在于几乎所有的工业和自然过程；muhammad ridhwan abd rahman,gregory vernin,abd rahim abu bakar试图防止鼓式制动器尖叫的衬里的修改。

都对研究起了重要作用。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：1、仔细阅读指定的参考资料，收集和查找相关资料； 2、阅读指定的资料，根据给定的参数计算制动系统的制动力和制动器的最大制动力矩，论证结构方案，计算和确定鼓式制动器的主要参数，计算和校核制动力矩； 3、学习并熟悉三维建模软件，对鼓式制动器进行三维建模或生成相应的图纸。

研究计划：第1-2周：收集材料，完成开题;第3-4周：完成制动器主要结构形式和选择,计算同步附着系数；第5-6周：计算制动器的制动力和制动器的最大制动力矩，论证结构方案；第7-8周：计算和确定鼓式制动器的主要参数，计算和校核制动力矩；第9-10周：对制动因素进行分析，对制动器进行设计计算;第11-12周：对主要零件进行结构设计;第13-14周：自学CAD建模软件，对鼓式制动器进行三维建模或生成图纸；第15-16周：整理资料，准备答辩。

4. 研究创新点

对鼓式制动器进行一个系统的设计