G312改扩建工程施工交通组织设计开题报告

1. 研究目的与意义

本次工程的路线起自南京绕越高速公路栖霞互通，向西沿312国道改扩建，改造路段沿线与学林路、学海路、仙境路、九乡河西路相交，经南象山风景区南侧，跨过红枫街、九乡河，下穿G2501，止于与仙隐北路交叉处，全长约7.345公里，按一级公路标准设计。全线设仙新路、仙境路互通2处。预计工期约为36个月。在对道路进行充分调查的前提下，从施工交通畅通、安全等方面考虑，采用道路网定性分析与定量分析相结合，预测施工阶段交通运行情况，结合施工方案及施工工序对道路临时交通组织方案进行设计，划定临时路面范围，设计临时交通安全设施，以达到科学施工、安全施工的目标。

2. 国内外研究现状分析

1.国外研究状况

道路通行能力的研究最早始于美国。从40年代起，为了加强国防和适应战后经济发展的需要，美国加快了全国公路网的建设。在建设中，针对公路的规划、设计﹑修筑﹑养护及运营中出现的问题，美国开始了通行能力方面的研究，以求使公路建设在合理、科学、规范的基础上进行。1950年，美国交通工程师协会在道路通行能力的研究成果基础上，编写出版了《道路通行能力手册》(highway capacity manual)(hcm)，至今已连续修订了四版。继1994年hcm的修订版问世后，一个名为《hcm2000》的新手册业已完成。继美国之后，许多发达国家如英、法、德、日等国均根据本国实情组织专门研究队伍开展了这方面的实地调研，编制出各自的hcm手册。20世纪80年代至90年代初，一些发展中国家如印度、巴西、印度尼西亚、韩国、马来西亚等国也在各国政府的支持下，对公路通行能力进行研究，编制出适合各自国情的通行能力手册。例如，在德国道路通行能力手册(hbs)的制定始于1989年。该手册较完整的草稿发表于1994年，目前已广泛应用于工程实践中。然而，在德国交通部将其作为官方版推广之前，仍需进一步改进。最近，又成立了一个机构专门负责进一步的改进工作，其主要任务是研究美国hcm提出的评价交通运营状况的六级服务水平标准在德国的适用情况。此外，还提出了一种确定匝道通行能力的新方法。在美国1994年《道路通行能力手册》chcm(1994)中给出了高速公路作业区的标准通行能力值。dixon等人在1995年的报告中认为，chcm(1994)中给出的值都是从德州的高速公路上获得的经验数据小具有代表性，给出了北卡罗来纳州的高速公路作业区通行能力值。考虑到影响施工作业区的因素太多，不大可能通过建立一个简单的数学公式来表达复杂条件下的作业区通行能力，jiang等人在2003年提出了一种基于模糊神经网络模型来估计高速公路作业区通行能力方法，这一方法与传统经验方法相比，综合考虑了众多影响因素，因而能够更精确地计算高速公路的施工作业区通行能力。美国德克萨斯州交通运输协会(tti)在20世纪70年代初对高速公路上作业区的通行能力进行了数据采集和研究分析，在此基础上dudek和richards于1982年发表了一份关于德州城市快速路上作业区的通行能力研究报告。该报告将交通拥挤状态下的作业区小时流量作为通行能力的取值，考虑了车道封闭形式对施工作业区通行能力的影响，得到了作业区通行能力的累计分布，这些数据为美国《道路通行能力手册》chcm(1985)中关于作业区通行能力的取值提供了基础。2001年，美国kim等人在他们的研究报告中总结了影响高速公路养护维修区通行能力的几个独立因素，包括：①封闭和开放的车道数目②封闭车道的位置③大车混入率④离封闭车道的侧向净空⑤施工区长度⑥道路纵坡度⑦施工区强度⑧驾驶员类型⑨施工持续时间⑩大气情况等，利用从各州采集到的数据，建立了一个考虑了封闭车道数、封闭车道位置、大车混入率、离封闭车道的侧向净空、施工区长度、道路纵坡度几个主要影响因素的回归方程。2004年，sarasua等人利用从2001年9月到2002年8月所观测的流量数据对施工区不同封闭车道条件下的通行能力进行了研究，提出了施工区通行能力的修正模型，并且在模型研究过程中对施工区数据的采集和分析方法进行了总结。benekohal,chitturi等人在考虑了施工区道路、交通条件以及施工活动强度等因素的情况下，通过大量的现场调查数据，开发了施工区的速度流量曲线来估算通行能力，这种方法为道路的设计者和规划者提供了有力的依据。

2.国内研究状况

3. 研究的基本内容与计划

1.做好区域路网交通组织规划。

了解工程周边的用地性质，根据交通流特性预测各相交路段交通量变化，引导、管理车流，使交通流合理地利用道路资源，避免因封闭施工导致的交通拥堵和道路资源浪费，预测对周边道路的影响以及做出相应的改善措施。研究工程对公共交通，慢行交通，居民出行等的影响。

2.完成施工段落划分。

4. 研究创新点

G312穿越南京城区，连接多条城市道路，本次交通组织设计不仅涉及工程对过境交通的影响，还需考虑对城市机动车、城市公共交通、行人及慢行交通等的影响，通过对各方面的综合考虑，在遵循保通、保畅、保安的整体思路下，以期到达最优设计。