软土地区桩网复合地基处理效果评价与参数分析开题报告

1. 研究目的与意义

高速铁路面临的最主要、最普遍的问题之一是沉降变形，地基是沉降变形的主要来源。

现有部分有砟轨道月均沉降量高达1厘米，总沉降量高达十几甚至几十厘米特别是在深厚软土地基区域，沉降量较大，持续时间长且持续发展，无稳定趋势，对线路的使用造成了严重影响。

桩网复合地基这一地基处理方式已被广泛用于我国高速铁路行业以便有效控制沉降。

2. 国内外研究现状分析

国外桩网复合地基理论研究主要有英国bs8006规程（1995），北欧nordic规范（2002）和日本手册，尽管上述理论已经趋于完善，但在假设条件和理论计算方面仍旧存在着较大的区别，依然有很多问题没有得到解决。

典型的实例就有英国伦敦斯坦斯特德机场铁路加宽项目、巴西圣堡伦北部扩展项目以及荷兰部分的高速铁路项目等等。

在我国，采取桩网复合地基处理的工程实例主要有江苏、浙江、上海、广东等地区的高标准公路的建设以及其中的部分高速公路，譬如：京沪高速铁路和武广客运专线铁路。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：①重点研究上覆路堤荷载向下传递到桩端时，桩端应力向下传递受桩与地基土的几何、材料参数等改变时关键性指标，如桩土应力比、桩身轴力、桩土差异沉降等的变化规律。

②考察模型中的桩体、土体的几何、物理参数变化的影响，如桩长、桩径、桩间距及桩土模量比条件改变时，反映桩、土中应力分布与大小变化规律。

研究计划：第一阶段（2.25-3.15）撰写本课题的文献综述，对比总结前人研究成果与以往的工程概况第二阶段（3.16-4.26）学会熟练运用plaxis程序建模，制定数值计算模型工况方案。

4. 研究创新点

通过对上覆路堤荷载向下传递到桩端的研究，发现桩端应力向下传递受桩与地基土的几何、材料参数等改变时关键性指标的变化规律等；考察模型中桩体、土体的几何、物理参数变化的影响，如桩长、桩径、桩间距及桩土模量比条件改变时，反映桩、土中应力分布与大小变化规律。