徐州市S272省道B标段施工图设计开题报告

1. 研究目的与意义

272 省道是《江苏省省道公路网规划》（2011-2020 年）中的规划道路，也是徐州市两路两河重点城建工程的重要内容。本项目的建设，对完善区域路网结构，加强徐州市区与沛县的城际交通联系，带动县域经济快速提升，服务徐州滨湖发展、微山湖旅游开发，促进沿线区域经济社会发展等都具有重要意义。

项目路线起于徐州市鼓楼区310 国道（三环北路）与中山北路平面交叉处，向北利用华润路拓宽至纬四路平交，进入铜山区境内；继续向北，上跨万寨港铁路，于吴屯东下穿郑徐客运专线铁路和孟夹铁路，经王庄煤矿东侧，在杨场西上跨京台高速公路和润新路，后基本沿规划疏港铁路西侧布设，与唐茅公路互通式立体交叉（支线上跨），继续向北与顺堤河作业区疏港公路分离式立体交叉，于沿湖农场西跨郑集河，至马坡镇东进入沛县境内；继续向北经五段镇西、魏庙镇东，于胡寨镇北跨鹿口河，再向北经胡寨镇东、胡西农场西，于户屯跨沿河，后转向西，止于253 省道与沛公路平面交叉处，路线总长54.393公里。

2. 课题关键问题和重难点

1．在进行施工的过程中产生的噪音很容易对附近居民的正常生活造成干扰，需要施工单位制定并采取相关的措施。

2.公路建设中要注意线形是否合理，设计中要保持线形的连续性，对驾驶员的视线有良好的引导作用，提高车辆行驶的稳定性与安全性，争取做到保证车辆的行车安全，同时促进周边城镇的经济发展

3. 对于城市道路设计，必须以人做为最根本的出发点，同时必须要有安全保障，设计出通畅、安全的交通环境，从而实现城市交通的可持续发展。

3. 国内外研究现状（文献综述）

1.道路基本状况：

项目建设将造成施工区域内地表植被的破坏，施工期永久占地和临时占地造成的生物量损失分别为6488.23t/a和6246t/a，运营期临时用地恢复植被和路肩与用地红线之间绿化后，项目建设造成的生物量净损失为5828.53t/a。公路建设破坏的植被不会对沿线生态系统物种的丰度和生态功能产生显著影响。

2.道路建造问题：

4. 研究方案

对一般路段应做到:

填土必须符合《公路路基施工技术规范》(jtg f10-2006)要求，分层进行碾压，并达到规定压实度。填土按照规范设置一定的排水横披。为减少环境污染，石灰土采用厂拌，不得现场闷灰。填方路段需要大量借土，因此应合理调配土石方，并与地方政府充分协调。对软土地基路段，需做到: 当工程填土高度在稳定高度以上时，软土地基上的填土应以缓速施工为原则。但在选择软土地基处理方案时，应以工期以及处理可靠性作为制约前提，以保证工程的技资效益。软土地基段的路堤填土要求同一般路段，并且严格控制施工填土速率，以确保路堤安全施工。软土地基段必须进行沉降观测，必要时进行稳定观测。一般路基与软土路基的衔接，基础处理一般设置过渡段。位于软土地段的构造物施工，应严格按照施工顺序进行。软基处理需要在路基两侧同步实施。同时，在路基填筑过程中，要注意施工对当地群众生活和自然条件的影响，从而采取有效措施以减小对当地的影响。

本项目重要干道，交通量大，重型车多，路面施工质量非常重要。路面施工优 先采用机械化施工方案。严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测工作，确保施工质量。路面施工前应做好各项室内试验工作。 路面施工对施工季节、施工温度、原材料、配合比、平整度都有很高的要求，故路 面工程的施工对施工单位的要求较高，宜采用配套路面机械设备，专业化施工方案，严格控制混合料的配合比，确保路面的各种指标符合各项规定要求。为加快施工进度，保证施工质量，桥梁主要采用先预制后现场安装的施工方案。在桥 台施工时，一定要在换填处理结束路基填土已完成后方可进行桥台灌注桩的施工。在预制预应力构件时要注意张拉力和预拱度的问题。

5. 工作计划

具体安排如下：采用一阶段施工图设计，而不将整个设计细分为初步设计和施工图设计阶段（即所谓两阶段设计）；在路线设计部分需要进行方案比选内容，具体要求由指导教师定；进行选线、路线平面、纵断面设计；进行路基设计，设计一座小桥涵，可参考标准图，设计一段挡土墙，可根据情况进行详细结构计算或参考标准图；路面采用高级路面，选用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面；进行交叉口平面设计和竖向设计。