立式减速器设计及关键部件有限元分析开题报告

1. 研究目的与意义

门座式起重机是以其门形机座而得名的。

这种起重机多用于造船厂、码头装卸等场所。

在门形机座上装有起重机的回转部分，门形机座实际上是起重机的承重部分。

2. 课题关键问题和重难点

课题关键问题：减速器方案选择部分的重点：不同类型的减速器，不同级数的减速器，传动比是不同的，承载能力也大有不同，因此选择合适的减速器对整个回转机构来说是至关重要的。

确定传动类型部分的重点：传动类型一般是用传动简图的形式表示的。

它是用一些简单的机构、构件运动副的代表符号表示机器的特征及传动链的图形，能准确反映运动、动力传递路线和各部件的组成和连接关系。

3. 国内外研究现状（文献综述）

国外减速器现状，齿轮减速器在各行各业中十分广泛地使用着，是一种不可缺少的机械传动装置。

当前减速器普遍存在着体积大、重量大，或者传动比大而机械效率过低的问题。

国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。

4. 研究方案

一、在起重机回转机构中常用的是以下三种形式机械传动装置：1. 卧式电动机与蜗轮减速器传动这种传动方案的优点是结构紧凑，传动比大，啮合处冷却和润滑都比较好，蜗杆轴承润滑也方便，但当蜗杆圆周速度太大时，搅油损耗较大，效率低，制动减速度大，冲击大，故常用于要求结构紧凑的中小型起重机。

2. 立式电动机和立式圆柱齿轮减速器传动这种传动方案在门式起重机上应用较广，优点是平面布置紧凑，传动效率高，节省空间，可靠耐用，承受过载能力高，功率可达90kw以上，能耗低，性能优越，减速器效率高达95％以上，维护容易。

3. 立式电动机与行星齿轮减速器这种传动方案传动效率很高，单级可达96%~99%；传动比范围广；传动功率从12w至50000kw承载能力大；工作平稳；体积和重量比普通齿轮、蜗杆减速器小得多。

5. 工作计划

毕业设计前一学期末完成英文翻译，收集、查阅、文献资料并准备开题报告。

第1周 完成英文翻译，提交英文翻译给指导老师批阅。

英文翻译经指导老师批阅合格并确认后，译文和原文均上传至毕业设计管理系统,译文封面用标准模板。