乘用车伺服制动操纵系统设计开题报告

1. 研究目的与意义

1、目前乘用车主要采用真空助力伺服制动系，即兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系统，在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统而形成的，在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，而在动力伺服系统失效时，可全由人力驱动液压系统产生一定程度的制动力，即伺服制动转为人力制动。

伺服制动操纵系统的主要部件真空助力器的输出端与液压制动主缸相连，控制端通过杠杆机构与制动踏板相连，低压腔通过软管与发动机相连，利用发动机气缸吸气时产生的负压作为真空助力器的动力源,可使驾驶员以较小的踏板力获得较高的制动油压，从而使制动操纵更加轻便，制动更加可靠。

2、乘用车伺服制动操纵系统设计，对于汽车专业的学生是一次关于大学四年知识的综合运用和检验，更是自身综合能力提升的过程。

2. 课题关键问题和重难点

1、真空伺服制动系设计的关键问题对液压制动驱动机构须进行如下的设计计算。

（1）制动轮缸直径dw与工作容积vw、工作压力p。

（2）制动主缸活塞直径dm、工作容积vm、活塞行程sm、活塞总推力。

3. 国内外研究现状（文献综述）

1、制动系统简介(1)乘用车（passenger vehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。

它也可以牵引一辆挂车。

乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。

4. 研究方案

1、设计制动管路的回路系统步骤1.1制动管路的多回路系统分析为了提高制动驱动机构的工作可靠性，保证行车安全，制动驱动机构至少应有两套独立的系统，即应是双回路系统，也就是说应将汽车的全部行车制动器的液压或气压管路分成两个或更多个相互独立的回路，以便当一个回路发生故障失效时，其它完好的回路仍能可靠的工作。

1.2双回路系统的5种分路方案比较图10所示，为双轴汽车的液压式制动驱动机构的双回路系统的五种分路方案图。

选择分路方案时，主要是考虑其制动效能的损失程度、制动力的不对称情况和回路系统的复杂程度等。

5. 工作计划

寒假期间完成参观、调研。

毕业设计正式开始前须完成英文翻译初稿。

收集、查阅文献资料并准备开题报告。