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1. 研究目的与意义（文献综述）
随着世界经济的飞速发展和人民生活水平的逐渐提高，消费者对汽车的乘坐舒适度的要求也随之增长，良好的平顺性和低噪声是一台合格的现代汽车的标准。这两者的水平很大程度上取决于汽车振动的大小，而汽车振动的主要激振源之一是汽车动力总成，动力总成的振动如果不能有效地被隔离开来，就会传到汽车的各个部位，产生振动和噪声，最后到达驾驶员和乘客的位置，从而影响人的听觉体验和舒适性。另外，汽车会受到路面的振动与冲击，如果悬置设计不当，动力总成和车身地板的振动幅值会很大，甚至影响到附近的结构。所以，动力总成悬置系统的设计是减小动力总成振动与噪声的一项关键技术。动力总成悬置系统是为了汽车乘坐舒适性而设计地、用来有效隔离动力总成的振动以及路面不平度引起的冲击的重要系统。
在国外，提高悬置系统的隔振性研究开展的比较早。早在20世纪70年代，dharan和windstein[1]提出了6自由度动力学方程，通过微分方程可以求解出系统的模态、解耦率，以及激励响应等结果；同一年代，toshiio和sakata7[2]共同提出机械阻抗法，减低悬置刚度，减小动力总成振动向车底传递带来的振动产生的噪声。
2. 研究的基本内容与方案
悬置系统是对整车nvh的影响至关重要，本设计旨在对悬置系统进行优化设计，使得悬置系统的隔振性得到改善，缩短优化分析周期。技术路线如下：
（1）对汽车发动机悬置系统进行理论研究和分析。分析汽车发动机的振源及悬置系统的隔振原理，研究悬置系统不同结构布置方式的隔振性，阐述悬置设计理论中的系统解耦理论和固有频率配置理论；
（2）建立模型进行仿真分析。利用adams和matlab软件搭建某车型动力总成悬置系统的三维振动动力学模型和数学模型，对动力总成悬置系统的固有频率、固有振型和各阶模态能量分布进行仿真和分析，得到振动固有特性和各阶模态能量解耦率，通过matlab与isight联合优化对悬置系统进行优化设计；
3. 研究计划与安排
| 周 次【2019】 | 工作内容 |
| 毕业实习周 （2019.1.6~ 1.18） | 赴校外实习、搜集设计资料，并提交实习日记、实习报告。 |
| 毕业设计预备周 （2019.1.3-2019.1.18） | 确定指导教师人选，对未选好导师的学生进行调剂分配。确定选题志愿、校内搜集资料、消化资料。 |
| 1~ 2 （2.18~3.1） | 学生提交文献检索摘要。撰写开题报告。并完成网上提交开题报告。整理论文提纲、设计概要。 |
| 3~ 4 （3.4 ~ 3.15） | 进行外文翻译，并提交外文翻译译文。 |
| 5~ 6（3.18~ 3.29） | 设计类，下达绘图任务，开始绘图。 研究类，制定试验方案或下达编程任务，开始试验及编程。 |
| 7~ 8（4.1~ 4.12） | 继续完成绘图、试验或编程任务； 撰写毕业设计说明书（设计类）或论文（研究类）。 |
| 9 ~ 11（4.15~ 4.26） | 完成绘图、试验或编程； 完善毕业设计说明书、毕业论文； |
| 12（4.29~ 5.10） | 网上提交毕业设计说明书、毕业论文、绘图等附件材料； 提交答辩申请。 |
| 13~14（5.13~ 5.24） | 教师审阅毕业设计说明书（设计类）或论文（研究类）和（图纸），审查确定学生答辩资格并予以公示。 |
| 15（5.27～5.31） | 根据评阅意见修改毕业设计说明书、毕业论文，并网上提交；准备答辩PPT。 |
| 16（6.3~ 6.7） | 毕业设计答辩。 |
| 备注： | 此表是拟定时间。如有变化，以实际为准。 |
4. 参考文献（12篇以上）
[1] dharanc k h, windstein d w. design of engineaccessory mounting systems subject to large vibrations[r]. sae technical paper, 1973.
[2] 段佳伶. 轿车发动机悬置减振特性的仿真研究[d]. 沈阳理工大学, 2011.
[3] 张成松. 惯性通道—解耦膜式液压悬置特性研究及优化设计[d]. 江苏大学, 2009.
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