某型四轴重型载货汽车悬架性能研究开题报告

1. 研究目的与意义

驾驶员对汽车乘坐的舒适性可被定性地描述为汽车平顺性，乘坐舒适性越好，汽车的平顺性越好。车身的加速度是影响汽车平顺性的重要因素。通过改变车辆悬架结构参数来降低车身加速度可操作性强，而且设计合理的悬架系统可以兼顾车辆的平顺性和道路友好性，因此平顺性和道路友好性悬架的研究越来越受到研究者和交通主管部门的关注。本课题拟基于某型四轴重型载货汽车，以提高汽车的平顺性和道路友好性为目标，研究其悬架性能。

2. 国内外研究现状分析

悬架参数的优化在国内外一直是一个研究热点。长安大学的余强对可减小车轮动载荷、车身加速度的模糊控制半主动悬架展开研究。2004年，哈尔滨工业大学徐斌，王国栋等，为探讨悬架系统舒适性及车辆造成道路破坏程度的影响规律，建立了能反映四轮随机输入下车辆振动状况的十自由度三维空间模型，分析了悬架刚度和阻尼系数对平顺性和道路友好性的影响。2007年，青岛大学严天一，刘大维等，针对被动悬架系统自身动态特性不可调的局限性，建立了基于地棚控制策略的重载车辆半主动悬架系统的道路友好性仿真模型，对动态载荷和动态载荷应力因子这2个道路友好性指标进行评价。2008年，东南大学陈一锴，何杰等，针对空气悬架的非线性特点在Matlab平台上建立1/4重车动力学模型，完成半主动空气悬架模糊控制器设计，并在Simulink中连接仿真模块进行仿真，对系统的平顺性和道路友好性进行综合改善。2009年，江苏大学江浩斌，王波等建立了四自由度二分之一汽车振动模型，列写出了整车振动方程、频响函数和路面输入模型，以行驶平顺性和道路友好性指标的线性加权作为优化目标，运用Matlab对B级和C级路面工况下的悬架刚度和阻尼进行仿真优化。2010年，陈一锴基于正交试验的悬架系统改进天棚控制联合仿真对基于道路友好性和平顺性的多轴重型货车悬架系统进行了控制策略研究。2011年，太原科技大学的高英等，通过BEAM梁单元建模方法建立了重型车前悬架钢板弹簧模型，并对其参数进行了优化。2012年，辽宁省高速公路管理局应急处置中心的贾宝和三一重型装备有限公司的梅雪峰利用ADAMS建立了双横臂独立悬架的模型，并对其参数进行了优化与仿真研究。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：

1.查阅相关资料，掌握悬架性能的研究方法，掌握四轴重型载货汽车的悬架结构和悬架系统的性能特点。

2.学习simulink软件的动力学建模方法。

4. 研究创新点

运用软件虚拟建模分析的方法缩短产品的开发周期并缩减预算