基于POI数据的苏州市教育资源的空间可达性分析及公平性评价开题报告

1. 研究目的与意义

近年社会经济的快速发展使教育公平的地位日益突显，而教育是民族振兴、社会进步的基石，是提高国民素质、促进人们全面发展的根本途径。《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》中指出： “推进义务教育均衡发展。加快缩小城乡差距，建立城乡一体化义务教育发展机制。加快普及高中阶段教育。到２０２０年，普及高中阶段教育，满足初中毕业生接受高中阶段教育需求。”这些无不在说明教育公平是社会公平的重要基础。党的十八大报告中明确提出要“大力促进教育公平，合理配置教育资源”，实现教育资源的合理配置是实现教育公平的必经之路。教育资源分布不均将导致优质学校供不应求、教育资源配置不达标等问题。因此，对教育资源可达性的度量及评价具有重要的现实意义和理论意义。

本文拟对苏州教育资源的poi数据进行空间分布分析，评估其空间可达性(包括学习，高等院校，中学，小学，幼儿园，成人教育，职业技术学院)，教育资源空间可达性评价与研究可反映地区教育教学资源的空间分布状况，为教育资源空间布局的合理配置和优化提供科学依据。

2. 研究内容和预期目标

教育资源的空间可达性是指某区域范围内居民通过各种方式获得教育服务或到达教育设施的便捷程度，以到达教育设施的能力（多指花费的时间或距离）或可获得的教育服务的数量和质量来衡量，本文拟对苏州教育资源的POI数据进行空间分布分析，评估其空间可达性，教育资源空间可达性评价与研究可反映地区教育教学资源的空间分布状况，为教育资源空间布局的合理配置和优化提供科学依据。

本文拟对苏州教育资源的POI数据进行空间分布分析，以评估其空间可达性(包括学习，高等院校，中学，小学，幼儿园，成人教育，职业技术学院)，以期能够通过其中的空间可达性评价与研究对地区教育教学资源的空间分布状况进行一定程度上的了解，能够通过本文为教育资源空间布局的合理配置和优化提供相关的科学依据。

3. 研究的方法与步骤

拟采用费用加权距离方法, 通过成本距离加权函数,计算出每个栅格到距离最近、成本最低源的最少累加成本，在本文中就是采用比较接近现实的道路网络来表达可达性。

鉴于费用加权距离法的特殊性, 在计算之前做以下准备工作: 首先, 结合苏州市区的面积，确定栅格大小。 其次, 根据 jtgb—2003《中华人民共和国公路工程技术标准》规定的公路设计速度, 并结合研究区域实际情况, 确定路网的行车速度为高速公路 80 km/h，国道 60 km/h，主干道 40 km/h，次干道 30 km/h,，3级街道20 km/h，其他5 km/h。得到不同级别道路的每千米所需的时间(交通)成本为高速公路 0.75 min，国道 1 min，主干道1.5 min，次干道 2 min，3级街道3 min，其他 12 min。对于水域设置成极大值1 000 min，即不能通过(水域为无效网格)；铁路与公路交叉口及高速公路出路口通过栅格运算打通。

对空间可达性分析模型主要有的几种方法，包括但不限于 最近距离模型法、比例模型法、重力模型法、两步移动搜寻法进行了解，有需要可同步使用进行对比。

4. 参考文献

[1]芦志霞.城市公共服务设施空间公平性研究[d].辽宁师范大学,2020.

[2]郭靖娴,刘婷,王康皓月,解山娟,张衍爽.基于改进两步移动搜索法的教育资源空间可达性分析——以杭州市主城区为例[j].杭州师范大学学报(自然科学版),2020,19(03):329-336.

[3]张玉婷,孙建国,杜立钊,周亮.六盘山地区中学教育资源空间可达性分析[j].测绘科学,2019,44(11):52-58 87.

5. 计划与进度安排

3.5阅读任务书，开始论文准备

3.8~3.21第2-3周，完成开题报告3.22~5.9第4周-第10周，查阅文献资料，学习空间可达性分析，公平性评价的方法，形成总体思路。以苏州学校POI数据为基础，进行空间可达性分析，调整分析参数，形成多个评价方案，对比确定最优方案。5.10~6.6第11周-第14周，对评价结果进行分析，完成论文初稿、修改、定稿。6.7~6.20第15周-第16周，指导教师评分，评阅人打分，学生准备答辩