1. 研究目的与意义
1.1 研究背景、目的和意义
随着政治经济的建设与发展，我国在交通建设领域取得了长足的进步，人民交通需求和道路交通量与日俱增。截至2018年我国私人汽车保有量达到2.06亿辆，其中各类客车合计1.89亿辆，并保持每年2000万辆左右的稳定增长。从2014年到2018年，私人汽车拥有量始终保持10%以上的高速增长，而与之对应的城市建设用地面积平均仅在2.9%左右增长，城市道路资源愈发紧张，通行能力日趋饱和，出行质量不断下降，交通拥挤和事故明显增多。在城市道路交通的范畴内，日益增长的交通需求和受限制的道路通行能力成为主要矛盾，我国上世纪开始一直采取扩大交通基础设施建设规模的方案，在一段时间内确实满足了人民的交通需求，但随着交通量无止尽地快速增长，道路设施的增长永远无法达到交通量增长的要求，因此我国开始从供给侧向需求侧改革，在各种高新技术的帮助下开始实行交通系统管理和交通需求管理。
2. 研究内容和预期目标
| 大力发展公共交通是中国在城市交通领域的一项发展战略，在市民出行需求多元化和现状公交服务模式单一化的突出矛盾下，大力发展多元化公共交通已经成为城市交通发展的必然趋势。定制公交服务作为一种直达、便捷、舒适的高品质公交服务模式，通常具有“定人、定点、定时、定价、定车”的特点，其服务要素在于运营单位或中介服务机构通过网络、电话、微信，或定点调查收集个人出行需求和联络信息，以确定定制公交服务的乘客单元、线路发车时间、线路走向、车站等线路要素。定制公交服务形式多样，可满足个性化、人性化的出行需求，大力发展定制公交对于完善和提升公共交通服务具有较强的现实意义。 苏州科技大学江枫校区与石湖校区之间联系密切，交通出行需求较大，而目前师生出行主要依赖的公共交通方式是公交车和出租车。公交车出行的准点性较低、可靠性差，并且难以实现“门到门”的服务；出租车的舒适性和可靠性有保障，但出行成本较高。定制公交具是介于出租车和普通公交车之间的一种绿色出行的公共交通模式，因此定制班车为解决两校区之间的通勤出行提供了一种新的解决思路。 本论文将在充分调查和研究的基础上，完成以下内容： （1）定制班车的服务模式及特点研究 通过阅读文献及相关资料，了解定制班车的起源、服务特点，对比分析定制公交（customizedbus）与需求响应式公交（demand-responsivetransportation）、灵活式公交（flexible-transport service）以及合乘（shared-rideparatransit）等多种公交形式之间的区别与联系，从而明确定制公交的内涵。 在此基础上，了解定制公交在国内外的发展及应用现状，以及研究现状。 （2）定制班车出行意愿的定义及影响因素分析 定制班车的出行意愿是指乘客对于选择定制公交出行的主观机率判断，反应了乘客在选择出行方式时对定制公交的倾向程度，该意愿受各种因素的影响。影响因素主要有两类，一类是由出行者自身交通特征决定的，包括出行者的年龄、职业、性别、出行目的、起讫点、出发时间等；另一类是由车辆的交通特征决定的，包括方式、路线、费用、服务质量等方面。以上因素都会对出行意愿产生影响，但通过主观和经验，很难对这些因素的综合影响做描述，因此需要进一步使用数学模型研究。 （3）构建定制公交出行意愿理论模型 根据定制公交出行意愿的影响因素分析成果，基于相关计划行为理论，构建定制公交出行意愿理论模型。本文提出三种模型，第一种是目前应用较为广泛的MNL多项式Logit模型，第二种是适用于诸多哑变量分析的SEM结构方程模型，第三种是自适应GEP基因表达式编程方法。 （4）苏州科技大学两校区之间定制公交出行意愿调查 根据出行意愿理论模型，制定合理的调查问卷，在苏州科技大学开展调查，为模型标定采集足够的样本，并对调查问卷进行分析。问卷拟包含RP和SP调查两个部分，为了指标量化的简便应减少哑变量问题的数目。调查可以采用现场调查与线上调查相结合的方式进行。受2019-nCoV新冠肺炎的影响，不再进行现场调查。 （5）提出苏州科技大学两校区之间定制班车出行意愿理论模型 根据调查结果，对理论模型进行标定，提出最终的苏州科技大学定制班车出行意愿模型。最后，根据模型结果，对于苏科大开通定制班车提出合理的意见与建议。 研究预期将得到四个成果：第一，标定的NML模型；第二，标定的SEM结构方程模型；第三，基于调查问卷的GEP经验公式；第四，根据标定的模型和回收的调查问卷，对苏州科技大学两校区之间的校车开通给出建议。 |
3. 研究的方法与步骤
| 论文研究共六章，具体方法和步骤如下所示。 第一章为绪论，阐述了定制班车的服务模式和发展背景，指明定制班车是一种社会交通发展阶段中起重要补充作用的辅助公交模式，以服务具有相似出行需求的群体为目标，具有运量大、舒适度高、便捷性好等常规公交不具备的优势，同时指出定制班车服务整体上处于亏损状态的现实。提出本文的研究内容和创新点，对国内外研究现状做文献综述，梳理了现有的针对影响选择定制班车服务意愿的研究。 第二章为定制班车的服务概述，对定制班车的定义特征、发展历程、组织结构、面临的机遇挑战做出详细阐述，归纳现有服务模式和运营决策的不足之处，本研究即是基于决策前的信息失真这一缺陷而提出的。 第三章为定制班车出行意愿影响因素分析，影响人做出决策的因素分客观和主观，即交通中车辆的交通特性和人的交通特性共同作用，可能起作用的因素包括但不限于：出行者的年龄、职业、性别、起讫点、出行目的，出行的行程时间、距离、舒适度、安全性、价格、有无中间站、是否门对门服务。查阅相关文献和数据库，对本文拟建立模型的因素进行合理量化。 第四章为理论模型构建，同时将制作调查问卷。调查问卷分为两个部分，RP调查和SP调查，由于本文中的实验对象仅针对苏州科技大学就读的师生，因此RP调查不会涉及到太多出行者社会属性，SP调查则在几个备选方案中（包括定制班车）中选择出行意向。理论模型分为三种，第一种是目前研究中主流的MNL模型；第二种是利用AMOS软件对问卷中引入的哑变量进行SEM分析；第三种是利用GEP自适应算子进行回归分析，并从中选择适应度较高的个体作为经验公式。 第五章为模型的标定和小规模案例分析，利用收集到的调查问卷标定或构造第四章中提出的模型。结合模型，就收集到的调查结果分析苏州科技大学师生对定制班车开通的态度和倾向。 第六章为论文的成果总结以及未来的研究展望，总结文章取得的成果，分析其中的不足之处，提出未来可供继续研究的发展方向。 本文的技术路线如下图所示：
图3 技术路线图 |
4. 参考文献
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5. 计划与进度安排
| （1） 2022.02.24-2022.03.01 第1周 完成翻译工作，熟悉研究课题，了解研究背景，完成文献资料的收集及整理工作。 （2） 2022.03.02-2022.03.08 第2周 整理国内外研究现状，制定论文研究的技术路线。 （3） 2022.03.09-2022.03.15 第3周 撰写开题报告 （4） 2022.03.16-2022.03.22 第4周 撰写论文第一章绪论，进行定制班车服务模式及特点研究 （5） 2022.03.23-2022.03.29 第5周 撰写论文第二章 定制班车服务概述 （6） 2022.03.30-2022.04.05 第6周 研究定制班车出行意愿的影响因素 （7） 2022.04.06-2022.04.12 第7周 撰写论文第三章 定制班车出行意愿影响因素分析 （8） 2022.04.13-2022.04.19 第8周 构建定制班车出行意愿理论模型 （9） 2022.04.20-2022.04.26 第9周 撰写论文第四章 理论模型部分 （10）2022.04.27-2022.05.03 第10周 制定调查问卷，开展问卷调查 （11） 2022.05.04-2022.05.10 第11周 分析调查问卷，对模型进行标定 （12） 2022.05.11-2022.05.17 第12周 整理研究成果，撰写论文第五章及第六章 （13） 2022.05.18-2022.05.24 第13周 结束论文撰写工作，装订成册 （14） 2022.05.25-2022.05.31 第14周 论文交由评阅老师评阅，准备答辩ppt （15） 2022.06.01-2022.06.07 第15周 论文答辩 |
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