基于地铁站的同城配送方法设计开题报告

全文总字数：2646字

1. 研究目的与意义

随着互联网技术和电子商务的告诉发展，传统的物流配送方式已经不能满足人们的需要，同城配送物流应运而生，逐渐在整个物流中发挥着更重要的作用。在传统的物流配送模式中，货物总是先到达城市的配送中心然后再由配送中心进行配送。但由于经济技术的发展，消费者不满足于缓慢的传统物流。配送方式同城配送，也成为最后一公里物流、轻物流、本地派送，是指将货物从一个城市的A地送到同城市的B地，配送路程短，但要求快速高效高质量，在尽可能短的时间内将物品送到目的地。现阶段我国开通地铁的尝试已经达到35个。地铁与其他城市交通工具相比，因为采用动力驱动所以污染小；在地下运行，既不受天气影响也不收交通状况影响，更加准时安全。并且地铁覆盖范围往往是整个城市，可服务的区域更为广泛。现阶段我国同城配送物流服务还存在着许多问题，发展迅速，导致服务漏洞；追求高质量的服务导致成本增加发展缓慢；竞争激烈但是无序，是的小公司扩张困难，遭遇瓶颈等。将大数据等信息技术与物流结合是必然趋势，利用城市地铁网络发展地铁物流也是大势所趋。通过把大数据，区块链等新兴技术和城市地铁网络相结合，构建新型同城配送方法是解决当前我国物流发展面临的种种困境的有效手段。

本文主要对国内外同城配送发展状况进行阐述，探索解决当下同城配送中存在的问题的解决办法，以南京市为例，提出一种基于南京市地铁站的同城配送方法。

2. 国内外研究现状分析

（1）国内基于地铁网络的城市内部配送模式发展设想

所谓最后一公里配送主要指货物到达城市的分拣中心后，由分拣中心安排运输通过短距离运输工具将将货物送达目的地的过程。目前我国快递行业的最后一公里配送主要采用两种模式，一，送货上门模式。这是物流配送中最为传统的配送模式，用快递员将货物送到客户家门口，节省了客户的时间。这也是目前为止仍在物流配送中占主导位置的配送模式。二，自助提货模式。快递员将货物放到自提柜，通过短信或者电话的方式告知客户取货码，客户自行提货。可以避免客户不在家或者在上班不方便签收快递的问题的产生，同时客户自行取货也可以更好保护自己的隐私。由此衍生了将地铁与同城配送联系的地铁快递设想，地铁作为城市交通工具，采用电力污染小没有噪声，并且不受天气或者地面交通工具的影响，不会有堵车等事情，准时性强，安全系数高，不失为进行最后一公里配送的好工具。基于城市地铁网络开展物流配送，不仅可以缓解城市交通压力，改善生态环境，还能提供更好更高效的物流服务，与此同时能够增加城市公共交通工具的盈利能力。王云^［6］以广州为例，分析了广州地铁最后一公里快递模式的背景，提出了设想方案，在地铁站自建网店或者与711便利店等类型商家合作的两种方案。范良松^［7］则将选择了智能快递柜模式，采用swot分析方式，对我国智能柜项目的四大代表性企业物流企业、电商平台、投资公司、终端物流专业运营公司，进行深入分析。结合了他们的优势（s），劣势（w），机遇（o），挑战（t）提出应当基于城市地铁交通网络，立足于地铁站的地铁经济生态圈，学习香港地铁经营模式，形成自己的四网一体的发展模式，即线路网、情报网、物流网、资金网四网一体。葛洪磊，水科磊，陈薇^［8］基于在宁波市开展地铁物流的需求调研提出了地铁物流的五种模式：快递自提、同城快递服务、共同快速补货、闲时批量运输和应急物流。建议应该制定地铁物流的行业标准，提前进行地铁物流的规划和组织，开展物流设施设备的技术改造，假期地铁联运系统规划和建设。中南大学的张坤芳，鲁鸣鸣，郑林^［9］从近年来逐渐出现的同城快递的问题入手，考虑到市场上许多的同城快递服务公司提供的服务质量缺乏量化分析，快递员兼职全职交杂等问题提出了地铁众包快递系统，这种系统能够提供分时段的差异化的快递服务，即能满足同城快递的时间要求又能补充同城快递的服务范围。南京大学陈梓毓^［10］对利用南京地铁开展地铁配送业务的可行性进行了分析。明确了地铁配送业务的功能定位，同样也采用了swot方法分析了地铁配送的四个方面。分析南京地铁的运能配送和客流，确定了地铁部门可以进行配送的时段和运力。并且还进行了针对用户接受读的问卷调研，进而了解公众对地铁开展配送的态度，掌握影响地铁配送接受度的因素。

（2）国外研究现状

3. 研究的基本内容与计划

研究内容及计划：

1、分析国内外关于城市地铁快递的研究现状，尤其是最后一公里配送业务，了解现行的同城配送模式，分析他们各有哪些优点与弊端。

2、然后以南京市为例，分析在南京市开展基于地铁站的物流配送业务的可行性。

4. 研究创新点

特色与创新：将物流过程中的最后一公里配送问题与城市地铁站相结合，设计基于地铁站的同城配送方法。